Двигателят от пералната машина до велосипеда

От необичайните употреби на двигателя от stilalki, най-необичайното може да се счита за превръщането му в мотор за велосипед. Двигателят за велосипед от пералня - звучи повече от екстравагантно и изглежда абсолютно изключително. За това дали е възможно да се създаде този "технически артефакт" и как да го направите, прочетете тази публикация. Ние предупреждаваме веднага, че проектът е технически сложен и доста скъп, така че ако не сте сигурни в способностите си, не го стартирайте по-добре.

Двигател механизъм

Преди да започнете конвертирането на конвенционален велосипед в електрически велосипед, преценете техническия потенциал на вашия железен кон. Велосипедът трябва да има достатъчно мощна рамка, тъй като той най-малкото трябва да издържа на теглото на ездача и теглото на оборудването, което ще бъде инсталирано на него. Ако всичко е наред, можете да започнете да преработвате велосипеда и да го инсталирате на двигателя от стиралка, задвижващ механизъм, управляваща система и захранващи устройства.

Нека да започнем с разработването и инсталирането на части от задвижващия механизъм. Забележете, че за да направите собствен електрически мотор от двигателя на стара перална машина, се нуждаем от пълен металообработващ магазин. Е, или поне струг, сондажни машини, заваръчна машина, както и впечатляващ набор от материали и инструменти, включително доста просторна стая, където можете да провеждате експерименти.

Задвижващият механизъм ще се състои от следните елементи:

• модифициран велосипеден храст;
• голяма макара;
• задвижващ ремък от пералната машина;
• малка шайба на двигателя
• моторен вал.

Най-трудното тук може би е производството на голяма макара. Подходящ за размера на обикновена част е почти невъзможно да се намери, така че трябва да го направите.

1. От стоманения лист (2 мм) изрежете перфектния кръг.

Препоръчителният диаметър на шайбата е 22 см, но ако стругът може да отреже кръг с по-голям диаметър, а след това да направи повече, толкова по-надежден ще бъде механизмът на задвижване.

1. В центъра на задното колело на велосипеда, между иглите за плетене, пробиваме малки отвори. По същия начин пробитите отвори се пробиват в стоманен кръг.
   
2. В краищата на стоманения кръг пробиваме големи отвори, елементарни, за да намалим теглото на детайла. Защото, както вече беше отбелязано по-горе, цялото оборудване заедно с ездача ще тежи много и трябва да разтоварвате рамката на колелото възможно най-много, като печелите поне няколко килограма.
3. По-нататък отговорният момент е да се заварява стоманена лента 20х4 мм до ръба на диска. За заваряване е необходимо постепенно да се огъва лента от метал точно по ръба. Това не е най-простото нещо, защото заварената връзка трябва да бъде перфектно равномерна.
4. След това зареждаме частта в струг и го обработваме отново, като премахваме всички неравности и грапавост.
   
5. Тук са нашите подробности и се превърна в пълноценна шайба. Сега оставихме главната част на задвижващия механизъм боядисана и завина към задното колело на велосипеда.

Важно! Дебелината на голямата шайба няма да позволи на колелото на велосипеда да се завърти след монтажа, тъй като частта ще докосне рамката. Необходимо е или да се огъне или да се промени по някакъв друг начин, в зависимост от дизайна на велосипеда.

Промяна на рамката

Направихме голямата шайба, останалата част от задвижващия механизъм беше регулирана. Между другото, останалата част от задвижващия механизъм не трябва да се променя. Малката ролка вече стои на вала на двигателя от пералната машина, а задвижващият ремък също е там, за да можем да продължим с тихото съзнание, за да променим рамката на велосипеда. При модифицирането на рамката за нов електрически велосипед трябва да се има предвид, че двигателят върху него трябва да бъде поставен колкото е възможно по-твърд. За да направите това, направете следното.

• Ако моторът има регулярен багажник, заварете допълнителни напречни тръби към него, за да укрепите конструкцията.
• Ако багажникът не е осигурен, тогава е необходимо да заваряте монтажната стойка на двигателя от тръбите, напомняйки на това, което е показано на фигурата по-долу.
  
• Новите части на рамката трябва да бъдат шлифовани, боядисани и изсушени.

Моля, обърнете внимание! Заваряването на рамката на двигателя взема предвид височината на седалката. Необходимо е разстоянието между малката шайба на двигателя и голямата ролка на велосипедното колело да е идеално за опъване на колана.

Продължаваме да събираме електрически велосипед. Инсталираме двигателя върху рамката, сложим задното колело с болтова шайба, проверяваме въртенето на колелото. Издърпваме колана за движение, даваме малки завои ръчно, проверявайки дали не скача. Ако всичко е наред, ние започваме да задействаме двигателя на пералната машина и да организираме нейното автономно захранване.

Захранване на двигателя

За това как да свържете двигателя от пералната машина, за да работи, ние многократно пишехме и казвахме. Така че няма да се съсредоточим отново върху този въпрос, но ще продължим незабавно с организирането на автономното захранване на колектора. В противен случай, нашият собствен електрически мотор ще бъде управляван от мускулната сила на нашите крака.

Първо, нека видим, може ли колектор мотор от пералня да работи в DC? В крайна сметка батериите, които ще станат основен източник на енергия за електрическия мотор, ще произведат постоянен ток, а пералнята и устройствата й ще работят от мрежа с променлив ток (домакински 220V). Оказва се, че няма проблеми с това, освен това DC-импулсният двигател работи много по-добре, отколкото на променливия ток, което естествено е само в наша полза.

Ще изберем подходящи батерии. Това може да е трудно, защото имаме нужда от няколко доста масивни батерии, които трудно се прикрепят към велосипеда поради общия им размер и тегло. Най-добрият вариант - осем компактни 12-волтови мотоциклети, които заедно дават напрежение 96V. Но има проблем - дори такива батерии заемат много пространство, а в съвкупност тежат доста и как да ги поставите върху електрическата велосипедна рамка е неясно.

След много мисли и серия от неуспешни експерименти с кутии за акумулатори, батериите бяха решени да бъдат разпределени равномерно по цялата рамка, окачвайки ги с електрически велосипед като играчки за коледно дърво.

Това техническо решение създава проблеми.

• Първо, както можем да видим на фигурата по-горе, трябва отново да укрепим рамката на велосипеда, така че да издържи допълнителното натоварване. Това, за съжаление, доведе до факта, че теглото на "железен кон" отново се е увеличило, но няма какво да се направи.
• На второ място, трябваше да свържем към рамката 8 отделни крепежни елементи за акумулатори, така че те да могат надеждно да се фиксират.
• Трето, трябваше буквално да закача цялата рамка с жици, за да свържа батериите помежду си и с двигателя.
• И четвърто, беше необходимо отново да се ориентира естетиката, като почти изцяло се пребоядираше рамка на велосипед.

Управление

Остава редица технически трудности, които не сме считани все още - как да се контролират оборотите на двигателя, как да се предотврати увеличаването на тока с пределните стойности в началото на електрически велосипеди и неговото разпръскване, и как най-накрая, да продължите да следите батерията по време на пътуване. За да разрешите тези трудности, ще помогнем на електрическия мотор, който трябва да съберем. Нуждаем се от:

1. Импулсен конвертор на 32,5 kHz.
2. Променлив резистор.
3. Микроконтролер ATtiny26.
4. Измервателен резистор.
5. Микросхема IR2127S.
6. Три силови транзистори от типа IRFB33N15D.
7. Три диоден тип 10CTQ150.
8. Зареждане от мобилен телефон.
9. DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
10. Червени и зелени светодиоди.
11. Автоматичната машина 6А.
12. Пластмасов корпус с подходящи размери.
13. Метален радиатор от дънната платка на компютъра.

Няма да опишем процеса на монтаж на контролния модул и това не е необходимо, тъй като цялата необходима информация е представена в диаграмата по-горе. Трябва само да прочетете тази диаграма, да я разберете и да я възпроизведете на няколко печатни платки. Резултатът трябва да бъде нещо подобно.

Платката трябва да бъде поставена в компактен водоустойчив пластмасов корпус, като се завинтва радиаторът до дъното.

Не намерихме подходящ случай за модула, така че трябваше да използваме това, което имаме. За да може модулът за управление да работи, трябва да включите автоматиката, завъртете "газовия копче", т.е. променлив резистор, фиксиран върху кормилото на електрическия велосипед. След това двигателят започва внимателно да вдига скоростта и модулът ще светне в зелен светодиод.

Ако батериите са напълно изтощени или капацитетът им е недостатъчен, червеният светодиод ще светне, след което веригата ще се изключи след няколко секунди. Ще трябва да отида "на собствените си две", докато не мога да зареждам батериите.

Тестове и техните резултати

Време е да изпитате "адски машината", на която бяха изразходвани толкова много време, труд и пари. На тестовете ние се приближихме не по-малко скромно, отколкото да направим собствен електрически мотор и ги задържахме на три етапа:

• Шофиране по обичайния относително плосък път (половин асфалт, половин грунд) със скорост 18 km / h.
• Шофиране по плоския асфалт с малки изкачвания и спускания със скорост 25 км / ч.
• Шофиране при максимална скорост на асфалтов път без изкачване и спускане.

В резултат на това, в първия случай, ускорявайки до 18 км / ч и поддържайки тази скорост, беше възможно да се карам с грунд и счупен асфалт с едно зареждане на акумулатора от 27 километра. Мускулната сила на краката практически не се използва. Нямаше възходи и падения по пътя.

След като задвижва електрическия мотор по плоския асфалт с малки наклони и се изкачва със скорост 25 км / ч, е възможно да зададете рекорд - 19 километра на едно зареждане на батерията. И накрая, тестовете за максимална скорост показаха, че нашият собствен електрически мотор може да се ускори до 30-35 км / ч, разбира се, на плосък асфалт, без спускания и изкачвания.

За информация! Теглото на мотоциклета, който е изпитвал велосипеда, е 96 кг.

Трябва да се отбележи, че ако помогнем на двигателя чрез въртене на педалите, е относително лесно да достигнете максимална скорост от 45-50 км / ч, а ако можете да опитате да изтласкате и 60 км / ч. В този случай батериите се зареждат по-бързо, след около 10-15 километра от такъв спринт.

В заключение, ние отбелязваме, че за да се направи електрически велосипед от стилистичен двигател сам, това ще отнеме поне няколко месеца, работилница, nemereno на силата и търпението, както и пари. Между другото, ние похарчихме около 700 долара за проекта, при условие, че не трябваше да купуваме велосипед и детайлите на старата стиралка. Ако сте решени да направите свой собствен електрически велосипед - смеете се, можем само да ви пожелаем късмет!

Домашен електрически велосипед, базиран на пералня

Пералните машини често се изхвърлят по различни причини, но рядко се дължат на повреда на електродвигателя. Приложения към фермата този двигател може да бъде намерен различен. Може би един от най-радикалните - да изгради на базата си велосипед на кораба.

Основните компоненти на електрическия велосипед:
- Двигателят се използва като електродвигател от стилуса на Indesit.
- Въртенето на колелото се извършва чрез използване на поли-V-ремък и самоизработена шайба.
- Захранването се осигурява от осем оловни батерии, които дават 96 вата. С капацитет от 5 ампера часа.
- За да регулирате натиска на електрическия мотор, се използва самостоятелно изработен, електронен, импулсен преобразувател... И тогава ние гледаме видеото и инструкцията за сглобяване.

Здравейте, скъпи дами и господа!

На тази страница ще ви кажа как да преобразувате нормален велосипед в електрически мотор, оборудван с електродвигател, който се движи не само поради мускулната сила на ездача, но и при електрическа тяга.

Всичко започна с факта, че един ден разглобявах старата перална машина "Индезит" и извадих много полезни резервни части от нея, включително електрическия мотор и ремъчните части. Освен това имах велосипед, който вече беше леко модифициран (седалката леко се измести назад с вложката в рамката, така че беше по-удобно да седне), но иначе най-често срещаните:

Първо трябваше да разберете как да прехвърлите въртящия момент от електрическия мотор към колелото от велосипеда. Тъй като валът на електродвигателя вече имаше шайба за задвижването на ремъка, а от пералната машина оставаше добър колан, беше решено да се използва само такъв задвижващ механизъм. Сега трябва да разберете как да фиксирате задвижването на ремъчната шайба на колелото на мотора (очевидно на гърба).

Алуминиевата втулка не е заварена чрез заваряване, така че беше решено да се фиксира ролката към главината на колелото с няколко винта. Отбележете новите дупки в дупката между спиците (на снимката по-долу). Дупките са само 9 броя, в които се отрязва нишката М3:

Сега трябва да направите самата ролка. Най-общо казано, на колана от пералнята - оребрена, но така да се скрипец, че ние ще направим значително по-голям диаметър от ролката на вала на електродвигателя, да се намали вдлъбнатини в голяма ролка не е необходимо -.. пояс и така нататък го слайд не трябва. Следователно, ролката на колелото ще бъде гладка.

За производството си, нарязах кръг от листова стомана с дебелина 2 мм, в който, между другото, изрязах големи отвори за намаляване на теглото. Диаметърът на ролката в моя случай беше ограничен до струг, който имах (по-големият диаметър не можеше да се постави в машината) и беше около 220 мм.

От външната страна на приетия диск се заварява стоманена лента (стандартно валцуване), сечение 20 х 4 мм. Подробности за центъра на бъдещата ролка (на снимката по-долу), болтова, са необходими само за закрепване на ролката върху струговата машина по време на машинната обработка (това са някои подробности за предаването на колата на Niva).

След заваряването ролката се завърта върху струг. Външната повърхност стана гладка.

Допълнително оцветяване, сушене и монтаж върху колелото на велосипед. В последната инсталация на всички компоненти (главината на колелото, централно отвора за монтиране на нашата ролка и девет M3 винтове) бяха смазани с епоксидно лепило "Poxipol" - да се запази надежден и операцията не се раздрънка:

Когато се опитва да монтира колело с шайба в рамката на велосипеда, се оказа, че новата ролка леко затруднява и лежи върху тръбата на рамката. Рама реши да се наведе малко:

Сега беше необходимо някак да се фиксира електрическият мотор. Тъй като велосипедът е оборудван със заден амортисьор, е необходимо да се прикрепи електрическият мотор към тази малка част от рамката, която е здраво свързана с колелото (за да се осигури постоянно напрежение на колана). Освен това е необходимо да се осигури механизъм за опъване на колана.

За да се разбере позицията на двигателя оптимално, най-напред е бил записан на правилното място по отношение на велосипеда с помощта на дъски и въжета, а след това колелце е направено, за да се гарантира, че коланът не се стреми да се изнесат от домашно приготвената ролка (защото нашата ролка не канали или всякакви ръбове):

Тогава размерите бяха измерени, детайлите на тънкостенни стоманени тръби бяха изрязани и директно (докато велосипедът и моторът са свързани помежду си) бяха заварени към рамката на велосипеда. След това двигателят се развърза, дъските се отстраняват и частите се заваряват напълно:

Отново боядисване, сушене.

След това монтирайте и тествайте (превъртате), този път с помощта на електродвигател, за да сте сигурни, че коланът не се изплъзва от ролката:

Механизмът на опъване на ремъка е направен от части от парчето за издърпване на кабелите (т.нар. "Захващане"). В този случай има два винта - едната с "ляво" резба, другата с "дясна" резба и специална централна част - гайка с подобни конци от двете страни. Тази централна част е била изрязана от българин, а резбовите й краища са заварени по краищата на тънкостенна тръба с необходимата дължина. Самите винтове са заварени от едната страна - към щифта за монтиране на двигателя, от друга страна - в специална зона с отвор, поставен върху задната ос на велосипеда. В резултат на това е излязъл механизъм с тръба (червен на снимката по-долу), при който въртенето на двигателя може да се покачи или падне, което води до напрежение или отслабване на колана. Тръбата е заключена в желаното положение отдолу с помощта на блокираща гайка:

Сега беше необходимо да изберете вида и броя на батериите. Тъй като електрическият мотор е от пералня, която се захранва от променлив ток 220 V, самият мотор е проектиран да работи при максимално напрежение 220V (променлив ток). Максимално, тъй като в пералната машината скоростта на двигателя се регулира в широки граници, като се променя напрежението на електрическия мотор, а максималните режими се развиват само в края на въртенето.

Но батериите дават текущата константа, а не се редуват. Това обаче е в наша полза, тъй като AC колекторите функционират добре и при постоянен ток. Освен това при постоянен ток такива двигатели работят още по-добре, тъй като индуктивното съпротивление на двигателя престава да играе роля. В резултат на това спрях на напрежение от 96V (8 12-волтови батерии), и след като видях какво има в магазина, избрах батерии с капацитет 5Ах:

За да оправя тези батерии на велосипед, реших да направя отделна кутия, в която трябваше да постави батериите и необходимата електроника:

Когато кутията беше готова, се оказа, че е за него. няма място! Планира се да се маркира върху рамката, на мястото, където се намира бензиновия резервоар в близост до мотоциклетите, но стана очевидно, че би било невъзможно да седнете на седлото на велосипеда (краката нямат къде да се поставят):

Така че започва да търси възможност да се priladit кутията на друго място, като на гърба, но на гърба не е това, което той е свързан (с мотора не може да бъде, това е, за да най-тежката кутия "не поникна" и консолидира багажник седлото невъзможно -.. Предотвратява мотор ):

Но в предната част, както и мястото, е и има нещо, което да се засили:

Ето защо аз го заварях:

Отново боядисване, сушене, монтаж на батерии, свързване в серия и фиксиране:

. и тук е, дългоочакваният момент - първите тестове, докато без никаква електроника, моторът се свързва директно с батериите, с помощта на машината в кутията и превключвателя (барабан) на кормилото. За измерване на работния ток към велосипеда е монтиран мултиметър:

Тестовете са показали, че "над двигателя" дизайн е доста ефективен, но тежка кутия в предната част на мотора го прави много трудно да се управлява (лош шлем), за това как да се обадя в за това как малко бордюра без демонтаж на мотора не е въпрос на всички, да го завлече в асансьора (в къщата ми не е товарен асансьор), тя отнема много шамански действия, придружено с непреводими думи, както и временното ключа на волана изобщо изгорял поради огън и да го запишете в дъга, когато е изключен (л.а. затваряне).

Стана очевидно, че от тежката кутия пред велосипеда трябва да се изхвърли. Следователно, то е било отрязано и батериите са поставени равномерно на рамката, всеки отделно. В допълнение, бяха осигурени колани за кола (бибикали), както и крепежни елементи за бутоните за управление на тези рога на кормилото. Благодарение на многобройните заваръчни точки за закрепване на зоните за батерии, рамката трябваше да бъде пребоядисана почти изцяло.

Отново тестовете, този път, са несравнимо по-успешни. Управляемостта отново стана добра и беше много по-лесно да сложите велосипеда в асансьора (с издигането на предното колело). Тъй като все още нямаше електроника, дори не се опитах да се захвана с електрическата тяга от мястото - страхувах се да изгаря двигателя или да счупя колана. Включих захранването, а ускорих педалите само със скорост най-малко 10 км / ч. В същото време потокът от около 10А започва да тече през двигателя, което намалява до 3. 4А, когато ускорението напредва.

Първо исках да направя електронно устройство, което трябваше да осигури не само работата на двигателя от батериите, но и зареждането на батериите от двигателя в режим на спиране. В допълнение, за да бъде достатъчно силен, за да карам 12V за доставка на рога (bibikalok) и, за предпочитане, зарядно устройство, така че можете да зареждате батерии, навсякъде, без да се притеснявате за това, което не забравяйте да се вземат "обвинение".

Плановете обаче са планове, но на практика в тази форма този велосипед е бил повече от шест месеца - всички "ръце не са достигнали".

Тогава най-накрая реши да го направи електрониката за контрол, но в най-простата си форма - само мощността на двигателя регулатор, без каквато и регенериране на енергия при спиране, без да има вградено зарядно и дори без 12V на рога - те просто са премахнати.

Задачата на такъв блок е да предаде на двигателя необходимата мощност, пропорционална на позицията на "дръжката на газа". Освен това, така че токът да не може да надвишава пределно допустимите стойности, когато започва от място на "пълен газ", когато токът достигне тази пределна стойност, мощността е ограничена и не се наблюдава по-нататъшен текущ растеж. Тъй като овърклокът напредва, токът пада и границата на мощността се премахва - става така, както е посочено от "дросела".

Също така, с главни задачи включват мониторинг на степента на разреждане на батерията и предотвратяване на дълбоководно заустване (по-малко спадане на напрежението на 9V батерия (по-малко от 72V изобщо) Това е, когато напрежението падне на всички акумулатори са свързани с двигателя 72B е изключен -.. необходимо да се отиде по-нататък върху педалите.

Регулаторът на двигателя е направен под формата на импулсен конвертор, работещ при честота на преобразуване 32,5 kHz. Ето неговата схема (кликнете за уголемяване):

Контролният сигнал се "генерира" от "дроселната клапа", направена под формата на конвенционален променлив резистор близо до десния кормило:

Този сигнал се подава към ATC входа на микроконтролера Atmel. Другият вход на ADC на микроконтролер получава напрежение от текущата шънт (измерване на резистор), образуван под формата на печатно проводник на борда, чрез които общият ток тяговия двигател (леко вляво от центъра дъски показани по-долу):

Промяната на мощността на двигателя се постигне чрез вариране фактор на запълване на PWM сигнал (широчинно-импулсна модулиран сигнал) вход за портите на мощност FETs IRFB33N15D чрез чип водача IR2127S. Производителят на тези силови транзистори и микросхеми - водачи за тях е компанията International Rectifier. Общо мощност транзистори IRFB33N15D три парчета, те се включват в паралел - за намаляване на напрежението в тях и да се увеличи инвертор ефективност.

Всичко това работи както следва. По времето, когато от микроконтролера чрез шофьор IR2127S IRFB33N15D до портите на транзистори получава контрол на пулса, те са отворени и моторно свързан с батерията. Тъй като самият мотор има индуктивна съпротива, токът през него не може да скочи рязко в трансцеденталните ценности - започва да "расте" бавно. След известно време управляващият импулс от микроконтролера изчезва и транзисторите са затворени. Въпреки това, поради самостоятелно предизвикан EMF, ток през мотора е не спря рязко - той намира своя начин чрез три паралелни свързан диод 10CTQ150 същата компания International Rectifier и "бавен" се намалява. От контролните импулси от микроконтролера достатъчно често (с честота от 32,500 пъти в секунда), тока през двигателя по време на пулса или паузата между импулсите не управлява значителна промяна и се поддържа средна стойност. Колкото по-големи са импулсите и паузите между тях - толкова по-голям е средният ток, който преминава през двигателя, толкова по-силен е, че велосипедът "се втурва в пътя". На свой ред, ширината на импулса на микроконтролера се подкрепя от пропорционална позиция "газта", но програмата също така гарантира, че на ток през мотора (напрежението на текущата шънт) не надвишава пределно допустимата стойност (7а).

Микроконтролерът се захранва от напрежение от 5V, произведено от напрежението на батерията чрез "зареждане" от мобилен телефон Sony Ericsson K750i. В резултат на експеримента се установи, че това зареждане може да работи в много широк диапазон от входни напрежения - не само от мрежата 220V, но и от 12V (!) Постоянен ток и по-горе. В нашата система напрежението на батериите варира в диапазона 70. 120V, което е доста подходящо за това "зареждане".

Въпреки това, в нашата схема има и драйвер IR2127S, който се нуждае от мощност 12. 16V. Тази мощност се произвежда от напрежението 5V, като се удвоява с веригата в долния ляв ъгъл (виж диаграмата). На вратите на транзисторитеIRLMS. импулси се изпращат от микроконтролера с честота също 32.5kHz, но с постоянно запълване на 50% (меандър), които предизвикват превключване на тези транзистори и презареждане на кондензаторите надясно.

Драйверът IR2127S се състои от две части - ниско напрежение (изходи вляво в кръг) и високо напрежение (изводи вдясно в схемата). Високоволтовият елемент се нуждае от отделен източник на захранване, който не е свързан към източника на захранване на частта с ниско напрежение. Такова захранване се прави под формата на готов модулен преобразувател DC-DC с галванична изолация P6AU-1215ELF.

Освен това, IR2127S водача носи също така защитни функции - той следи моментната ток през IRFB33N15D на мощност транзистори, и в случай на нарастване на алармени стойности (повече от 7А) (например, късо съединение в двигателя) незабавно изключване на захранването транзистори, предотвратявайки повреда на веригата.

Друг вход от ADC на микроконтролера е напрежението от батерията. Програмата на микроконтролера има пет прагови стойности на напрежението на батерията, като се започне с "батерията е напълно заредена" и завършва с "батерията е напълно разредена". Тези състояния се обозначават с два червени и зелени светодиода. Когато напрежението на батерията пада до 72V (9V батерия в), микроконтролер постъпления в държавната "батерията много ниски", а управляващият сигнал до портите на транзистори мощност не се обслужват по-дълги - мощността на двигателя не се прехвърля - продължи да трябва да отида на педалите.

Структурно електронният модул е ​​монтиран на две печатни платки - мощност и нисък ток:

Плочите се помещават в полу-херметичен пластмасов корпус, силови транзистори и диоди се насочват към радиатора отдолу на корпуса. За последващи "домашни" тестове, а след това за дълги пътувания на пълен "газ", нямаше забележимо нагряване на този радиатор (на допир), възможно бе да се направи без него.

За да видите как да използвате получения електрически велосипед, можете да го направите на видеоклипа по-долу:

Още в дните на тази статия имах късмет да намеря друга перална машина, този път "ElectroLux". Когато се демонтира, се оказа, че моторът в него е проектиран за по-голяма мощност, отколкото е използван на електрически велосипед, и поради това има по-малко вътрешно съпротивление - по-малки загуби. Така че този двигател ще ви позволи да отидете по-бързо или по-далеч. В резултат двигателят на електрическия мотор е заменен с новооткрития. Тъй като "новият" вал на двигателя беше по-дълъг, аз трябваше да го инсталирам с преместване с малка модификация на системата за закрепване:

Вече с този "нов" двигател бяха направени тестове за обхвата на пътуването и максималната скорост.

Тестовете за обхвата на движение при едно зареждане на батериите се извършват на два етапа.

1. Почти равномерно движение при ниска скорост. Условия: пътят за по-голямата част - черен път, на места асфалт, трафик е възникнал по протежение на пръстена (в кръг). Дължината на кръга е около 2 километра. Пътят като цяло е почти хоризонтален, но на места имаше малки склонове и изкачвания. По време на движението педалите се завъртяха без особени усилия. Съотношението на предавките (което означава положението на веригата върху зъбните колела) - максималната - 3 на предното зъбно колело и 7 на задната. В зоните за катерене усилието върху педала беше приложено по-осезаемо - за да помогне на двигателя. Позицията на "дръжката на газа" е приблизително в средата, а по време на периода на теста тя не се е променила (тя е постоянна). Средната скорост е около 17 км / ч. Теглото на ездача, като се вземат предвид дрехите (моето тегло) е около 100 кг. При тези условия едно зареждане на батериите е достатъчно за около 25 км.

2. Движение при по-високи скорости в реални условия. Условия: пътят е предимно асфалтиран, но асфалтът има многобройни пукнатини и недостатъци, на някои места пътят е ненатоварен. Има доста чести малки слизания и изкачвания. По време на движението педалите се завъртяха с прилагане на умерени сили. Съотношението на предавките е максимум - 3 на предното зъбно колело и 7 на задното зъбно колело. Позицията на "дръжката на газа" - варираше от средно до максимално, в зависимост от ситуацията на пътя, бяха извършени многобройни ускорения на "пълен газ", както и продължителни движения при пълна дроселова клапа. Средната скорост е около 25 км / ч. Теглото на ездача, като се вземат предвид дрехите (моето тегло) е около 100 кг. При тези условия едно зареждане на батериите е достатъчно за около 17 километра.

Тестовете за максимална скорост бяха проведени при следните условия: скоростта беше измерена с помощта на GPS навигатор. Пътят е асфалтиран, хоризонтален. Батериите са "свежи", педалите не се въртят, "дроселът" е в позиция "пълна газ", теглото на ездача е около 100 кг, включително дрехите (моето тегло). При тези условия скоростта на стабилно движение е била 30 km / h. При непрекъснато движение в хълма с лек наклон, с други, скоростта пада до 25 км / ч.

Тук трябва да се отбележи, че приложеният електродвигател е колектор мотор и е свързан последователно със серийно възбуждане. С тази схема максималният въртящ момент се развива от двигателя в момента, в който той е спрян (т.е. в началото). При ускорението, въртящият момент бързо намалява, а при по-нататъшно увеличение на скоростта тенденцията е нула. Въпреки това, всяко движение съпротива такъв двигател не е, обаче, не е голяма скорост на въртене (разбира се, без да се отчита триенето в лагерите и четки колектор) (за разлика от двигателите на трифазни с електронно управление - това са фабрично мотор -kolesah за електрически мотори - те имат някои ограничаване скорост на въртене, при което те се движат в режим генератор и предотврати по-нататъшно увеличаване на скоростта). Ето защо, в нашия случай, с допълнителното въртене на педалите, е възможно да се постигнат значително по-големи скорости, отколкото само при електрическо задвижване. Така че, при същите условия, както в тестовете на максимална скорост, но с прилагане на максимално усилие върху педалите, механизъм за верига, определя максималния трансфер 3/7 - успя да достигне скорост от 42 км / час.

Двигателят от пералната машина до велосипеда

Супер новаторски велосипед и пералня - два в едно.

За любителите на велосипеди за упражнения ще бъде интересно. Вие убивате две птици с един камък: тренирате, тоест, укрепвате тялото и изтривате. И освен това пестите електроенергия.

Размерите на тази перална машина не са големи.

Как работи:

1. поставете нещата в пералнята;

3. Ние седим на колелото и педала.

Всичко, процесът е изчезнал, пране на дрехи.

Разбира се, това е много специфично изобретение и не е подходящо за всички. Но това може да бъде удобно, например за студенти или ергени, както и за любителите на велосипеда или упражняване на велосипеди за упражнения, които трябва да измият няколко неща.

Да, това е доста творческа идея. Дали изобретяването ще бъде популярно, ще разкрие времето. Междувременно предлагаме да се възползвате от двойното предимство на този симулатор - пералня. Обучете себе си, поставете се в добра форма, изгаряйте мазнини, които са били депозирани през зимата, и в същото време комбинирайте приятното с полезното и отново полезно измиване, като в същото време пестите електроенергия.

Много удобно и удобно, този супер треньор не само ще ви помогне да станете по-удобни и тънки, но и да си измиете дрехите!

С удобна седалка, удобна и удобна за употреба. В същото време тази машина е компактна и не заема много място в стаята, което е и плюс. Широчината на пералната машина, която е направена като колело, е само 250 милиметра, а височината на машината от "колелата" до дръжките е 1200 милиметра. Симулаторът от този размер ще се вписва перфектно дори в малък апартамент. И ще бъде незаменим помощник, както за поддържане на формата на тялото, така и за измиване на нещата.

Чрез закупуването на този супер треньор - пералня, ще направите правилния избор и ще си помогнете да запазите гол, както и да си измиете дрехите, като същевременно спестявате електроенергия.

Сглобяване и монтаж на електрически мотор на велосипед

Сега сред хората, които предпочитат велосипед, като средство за транспорт, става популярно да се инсталират електрически двигатели. В края на краищата те значително улесняват пътуването. Електрическият мотор за велосипед може да бъде сглобен и инсталиран със собствените ви ръце.

описание

Това устройство за велосипеди може да бъде от няколко типа:

• моторно задвижване;
• извънбордов двигател;
• двигателя върху триещата предавка.

Точно като колите, велосипедите с мотор могат да бъдат:

• задвижване на предните колела;
• задвижване на задните колела;
• задвижване на колелата.

След това подробно ще разгледаме всеки от типовете електрически двигатели.

Motor Wheel

Този двигател има много предимства, които доведоха до популярността му сред любителите:

1. Лесно монтиране и сваляне на мотора. Не изисква специални умения.
2. Възможност за монтаж на обикновен велосипед.
3. Възможно е да се създаде както предно задвижване, така и модел за задвижване на четирите колела.
4. Устройството практически не се забелязва и има вид на конвенционална главина.

Мощността на такъв двигател може да бъде от 150 до 2000 вата. От този индикатор зависи от това, което е необходимо да инсталирате мотора. При напрежение от 24 до 48 V. Затова в зависимост от избраните индикатори е необходимо да изберете подходяща батерия.

• увеличено тегло на велосипеда;
• може да се наложи да се инсталира подсилена кутия;
• ограничения на захранването.

Извънбордов двигател

Този тип двигател е независима част, закрепена към дъното на рамката на велосипеда. Предпоставка за монтаж е необходимостта от монтиране на защитен капак на двигателя.

Двигателят прехвърля сили чрез верижно задвижване към задната велосипедна звезда. Двигателят се захранва от акумулаторна батерия.

1. Наличие на стъпаловидна промяна на трансферите.
2. По-ефективно и по-икономично.
3. Повишена скорост. Велосипедът с такъв електродвигател може да достигне скорост до 120 км / ч.
4. Възможност за монтаж на почти всеки велосипед.

1. Възможно е да има трудности при инсталирането.
2. Шумната работа на двигателя.
3. Рамката за велосипеди трябва да е здрава, за да издържи на обемиста конструкция.
4. Увеличете теглото на велосипеда след инсталирането на такъв мотор.

Двигателят на триещата предавка

Този тип двигател е много лесен за инсталиране, затова дори няма нужда да разглобявате велосипеда. Принцип на работа: въртящият момент от електродвигателя се насочва директно към колелото. Но този вид има повече минуси от плюсове.

1. Лесна инсталация.

1. Ниска производителност.
2. Бързо износване на колела.
3. При дъжд работата на двигателя се влошава.

независимото производство

Много е трудно да се направи електрически мотор независимо. Има две възможни опции:

1. Извадете двигателя от уреда (резачка, перална машина, косачка и т.н.).
2. Купете комплект за електрическия мотор.

Двигател с електрически уред

Първоначално трябва да намерите къде да получите двигателя. И това не е толкова лесно. Като цяло електрическите уреди са с размери 220 V. И това означава, че за да се въведе такъв механизъм в действие, ще е необходима батерия с висока мощност. И това, на свой ред, ще направи мотора по-тежък.

Точно обратното може да възникне. Например, взехте мотора от косачката. Може да е прекалено слаб, дори да преместите велосипеда си.

Това означава, че можете сами да направите електрически мотор, но това е отнемащ време процес. При избора на оборудване е необходимо да се вземат предвид много фактори.

Комплект за електродвигател

Ако не искате да купите готов комплект за подобряване на автомобила, можете да купите отделни части и да създадете електрически мотор със собствените си ръце. За това имате нужда от:

• контролер;
• двигателя;
• батерията и зарядното устройство.

За електрическия мотор е възможно да се използват такива батерии:

Батериите могат да бъдат прикачени към:

1. В специално обозначен контейнер.
2. На рамката и в нейните отделения.

Също така можете да закупите подробности за подобрението. Например, индикатор за степента на зареждане на акумулатора, който също ви уведомява за скоростта и силата на натискане на педала на газта.

Как да инсталирам?

Ако все пак сте решили да закупите готов електрически мотор и да го инсталирате сами. По-добре е да си купите моторно колело, тъй като има добри резултати и няма да има никакви трудности при инсталирането. Този двигател може да бъде монтиран както на предните, така и на задните колела. Най-често срещаният вариант е вторият и помислете.

Ако всичко е правилно избрано, можете да продължите с инсталирането:

1. Първо извадете задното колело.
2. Задайте задвижването на моторното колело наляво и звездата надясно.
3. Монтирайте цялата верига, но не я фиксирайте здраво.
4. Свържете кабела според диаграмата.
5. Монтирайте веригата и включете подравняването на мотора.
6. Ако в мотора няма забележими удари, поправете го.
7. След това сигурно фиксирайте всички детайли и извършете изолацията на всички кабели.
8. Проверете работата на надстроеното устройство и сте готови.

Ако подмяната на колелата не беше включена в плановете ви, тогава е по-добре да дадете предпочитание на двигателя на окачването. Инсталацията е малко по-сложна, отколкото в предишната версия.

Накратко, инсталирането на извънбордовия двигател е както следва:

1. Необходимо е да извадите задното колело.
2. Свържете веригата и мотора един към друг.
3. Инсталиране: блок на двигателя; батерия; контролен блок и регулиращи копчета.
4. Свържете всички елементи на комплекта един към друг.
5. След това проверете правилността и надеждността на инсталираните компоненти, както и работата на устройството. При ниска мощност на двигателя може да се наложи мотивация на педала.

Електромотор за велосипед може значително да улесни движението ви, особено ако този вид транспорт е за вас основен. По време на работа това устройство няма да донесе много проблеми. Основната задача ще бъде да следите нивото на батерията и да предотвратите навлизането на прекалена влага в двигателя.

Двигателят от пералната машина до велосипеда

Супер новаторски велосипед и пералня - два в едно.

За любителите на велосипеди за упражнения ще бъде интересно. Вие убивате две птици с един камък: тренирате, тоест, укрепвате тялото и изтривате. И освен това пестите електроенергия.

Размерите на тази перална машина не са големи.

Как работи:

1. поставете нещата в пералнята;

3. Ние седим на колелото и педала.

Всичко, процесът е изчезнал, пране на дрехи.

Разбира се, това е много специфично изобретение и не е подходящо за всички. Но това може да бъде удобно, например за студенти или ергени, както и за любителите на велосипеда или упражняване на велосипеди за упражнения, които трябва да измият няколко неща.

Да, това е доста творческа идея. Дали изобретяването ще бъде популярно, ще разкрие времето. Междувременно предлагаме да се възползвате от двойното предимство на този симулатор - пералня. Обучете себе си, поставете се в добра форма, изгаряйте мазнини, които са били депозирани през зимата, и в същото време комбинирайте приятното с полезното и отново полезно измиване, като в същото време пестите електроенергия.

Много удобно и удобно, този супер треньор не само ще ви помогне да станете по-удобни и тънки, но и да си измиете дрехите!

С удобна седалка, удобна и удобна за употреба. В същото време тази машина е компактна и не заема много място в стаята, което е и плюс. Широчината на пералната машина, която е направена като колело, е само 250 милиметра, а височината на машината от "колелата" до дръжките е 1200 милиметра. Симулаторът от този размер ще се вписва перфектно дори в малък апартамент. И ще бъде незаменим помощник, както за поддържане на формата на тялото, така и за измиване на нещата.

Чрез закупуването на този супер треньор - пералня, ще направите правилния избор и ще си помогнете да запазите гол, както и да си измиете дрехите, като същевременно спестявате електроенергия.

Оборудвайте своя мотор с електрическо задвижване

Идеята за инсталиране на електрическо задвижване на велосипед само по себе си поражда желание. Всъщност защо двигателят с вътрешно горене може (практикува се от много дълго време) и електрически - това е невъзможно? С модерното ниво на електрониката такава модернизация на велосипеда трябва да бъде още по-лесна, отколкото да се използват други двигатели. Освен това това не изисква съгласие с регистрационните служби на Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата.

За тези, които имат този транспорт е основното средство за транспорт (например за пътуване до работата и до работното място), електрификацията на "две колела приятел" ще спести значително тяхната сила и нерви. Няма нужда да стоят в чести задръствания в настоящия момент, скоростта на електрически велосипеди в градска среда е приличен, така че реалното време за пътуване, често дори намалена в сравнение с конвенционалните наземни личен или обществен транспорт.

Беше ли скучно просто да караш скейт? Научете трика на мотора! Статията описва как да се научите как да се вози на задното колело.

За тези, които желаят да учат скейтборд, нашата история за това как да избирате, да купувате и да научите как да карате скейт.

Постоянно презареждане на батериите, вкъщи или на всяко достъпно място, можете да имате значителен километражен резерв и с правилното изчисление на маршрута и капацитета на батерията винаги да сте уверени в техните възможности. Да, в крайна сметка, в случай на непредвидени проблеми, можете да получите по обичайния начин - на педали.

Някои от тях извършват дълбоко "надстройване" на велосипеди, като използват изцяло неочаквани дизайнерски идеи, възли и материали, често купени на "бълха пазар" или в авто-магазини. По-малко "напреднали" просто придобиват готови комплекти за електрификация на велосипедния транспорт - добри, производителите им предлагат в доста широк диапазон.

Какви са видовете предаване на въртеливото движение от двигателя към задвижващото колело?

Оборудване за триене

Тази версия на електрическото задвижване, въпреки че е в продажба, но не е много популярна. Принципът на това е прост. Двигателят е монтиран директно на задвижващото колело, предаването на въртящия момент се извършва директно от вала на статора до гумата. Изглежда, че всичко е просто и очевидно. Но това, което вероятно е приложимо за детските електрически автомобили и велосипеди, няма особена полза от реалното използване на транспорта.

• Няма предавателни връзки, т.е. изключва се възможността за увеличаване на ъгловата скорост на колелото поради използването на редуктори;
• Изключително ниска ефективност;
• Дори леко понижаване на налягането в камерата на колелото значително ще намали ефективността на такова задвижване.
• Постоянното триене между триенето на двигателя и протектора за гуми значително намалява неговата дълготрайност.
• В условията на влажно време, мръсен път, замръзване, коефициентът на триене значително ще намалее, триенето ще се изплъзне, което ще намали вече ниската енергийна мощност на задвижването.

Не, ако възнамерявате да преработите реално подобрение в изпълнението на велосипед, по-добре е веднага да се откажете от такава схема.

Прочетете същото на нашия уебсайт за парашутизъм. Снимки на парашутисти, видеоклипове и още много други...

Можете да прочетете за полетите по крилото с тази връзка.

Autogyro - странното име на не по-малко странни самолети. Знаете ли за това? Ако не, прочетете връзката: pro-extrim.com/vysota/avtozhir/autogyro.html

Класическо верижно или ремъчно задвижване

Този принцип най-често се използва от занаятчиите - "самоизработени", поради своята визуална "разбираемост" и широк избор от необходимите компоненти от конвенционалните велосипеди. Като двигател електрическите мотори често се използват от домакински уреди (например, от перална машина) или от автомобилна електроуреди.

Какво можете да кажете за недостатъците на подобно шофиране?

• Трябва да се отбележи, че превръщането на велосипед по този начин ще изисква от собственика на достатъчно дълбоко познаване на механиката и високите технологични умения.
• Друг недостатък е шума на системата с този тип предаване, но при пътни условия е малко вероятно някой да причини значителни неудобства.
• Подобрението се свързва с някои промени в дизайна на рамката, което може да намали нейните характеристики на якост. Във всеки случай не се препоръчва да се извършва подобна работа върху велосипеди с въглеродни или алуминиеви рамки - само върху стомана.

Но недостатъците са озарени от редица предимства:

• Този тип предаване е най-икономичния и ефикасен от всички съществуващи.
• Има възможност за използване на стъпка на смяна на скоростите, която е обичайна за повечето велосипедисти. Това значително ще увеличи ресурсите на батерията, като избере оптималния режим в зависимост от трафика или терена.
• Обикновено този тип предаване ви позволява да използвате вече инсталираните в мотоциклетите възли, което не води до значително увеличение на общото тегло. Освен това икономията на системата позволява използването на по-малки двигатели и батерии.
• Най-високите показатели за скорост се показват и при велосипедите с този трансфер.

Ясно е, че тук - най-широкото поле за творчески идеи за дизайн. Въпреки това, не забравяйте за велосипедисти и производители - има готови комплекти за електрически велосипеди. Най-популярните са наборите на тайванската фирма Cyclone.

Системите са оборудвани с електрически мотори от 360 до 1500 W, с напрежение 24 или 36 волта. За да се контролира работата на устройството, се използват електронни контролери, а в двигатели до 500 вата обикновено се вграждат. Комплектът включва всички необходими крепежни елементи, визуален контрол и ръчно управление на устройството.

Монтирането на електрическото задвижване ще бъде напълно осъществимо за всеки собственик с "правилно нарастващи ръце".

Общото тегло на мотора е доста приемливо - 3-4 килограма, но скоростта, която може да се развие, е доста впечатляваща - 40 или повече километра в час.

Как да облечете правилно сноубордиста, преди да отидете на пистата? Всичко за дрехи за езда от планините на нашата страница.

Най-простото решение е моторното колело

За любителите на лекото колоездене производителите предлагат още една опция, при която електрическият мотор и колелото са структурно подредени в една единица, така нареченото моторно колело.

Предимствата на такава система са очевидни:

• При инсталирането на това устройство велосипедът не подлежи на съществени изменения и външният му вид не се променя значително. Единственото нещо - монтирането на органите за управление на волана и отделението за батериите - върху рамката.
• Инсталирането не изисква значителни знания и умения - с правилната селекция на колелото мотор, вероятно е достъпна за всички.
• Работата на двигателя е почти безшумна.
• Ако желаете, велосипедът лесно се трансформира обратно в нормален.

Има, разбира се, редица недостатъци:

• Колелото с поставения в него двигател е доста тежка конструкция (6 и повече килограма), увеличавайки общата маса на автомобила. Опитните велосипеди препоръчват монтирането на подсилена предна вилка.
• Съществуват известни ограничения на мощността на задвижването.
• Превишаването на зададената от производителя скорост може да даде обратния ефект - двигателят се превръща в генератор и спонтанно забавя движението.

По правило завършените конструкции се предлагат в продажба - с спици и джантата, но за феновете, които се приближават към бизнеса, са подробно реализирани и просто двигатели. В този случай изборът и инсталирането на необходимите спици и джантата се поемат от собствениците на транспорт. Така да се каже, моторното колело със собствените си ръце.

Комплектът трябва да включва контролер, който осигурява правилна работа на устройството, контролни механизми, акумулаторни батерии с презареждащ блок.

В зависимост от вашите предпочитания, можете да изберете предното или задното колело. Някои колоездачи решават проблема "в един замах" - те правят своя "автомобил" с четири колела.

Най-популярни сред феновете на електрическото задвижване са моторите-колела "Поларис", "Ямасаки", "Електра", "Златен мотор". Можете да ги купите или чрез специализирани магазини, или чрез поръчка чрез интернет.