Съвет: Моторът за електрически велосипед, кой да избере?

Съдържание:

Двигателите за електрически велосипеди са външни (външни) и вградени (моторно колело).

Извънбордов мотор за електрически велосипед

Предимството на първия тип е въртящият момент, който се развива от него, което е сравнимо с по-мощното моторно колело без зъбно колело. Това се постига благодарение на разположението в един корпус с електрически задвижващ редуктор, което намалява скоростта.

Недостатъците могат да се нарекат многократно по-трудна инсталация на велосипеда и бързо износване на четките, което се отразява на дълголетието. За монтиране на двигателя в продажба има универсална скоба, но често трябва да бъде модифицирана или индивидуално. Необходимо е да замените специалната двойна звезда със звездата, разположена на задвижващото колело. В зависимост от диаметъра на колелото, монтирано на велосипеда, максимално развитата скорост ще бъде един час от двадесет до двадесет и пет километра. Изминатото разстояние без презареждане зависи от капацитета на батерията.

Като опция евтин, той може да бъде инсталиран на всяка марка велосипед.

Вторият вариант, т.е. мотоциклета, се разделя от колелата на директното задвижване (безчеткови) и редуктори.

Мото колело с директно задвижване

Добро начало ще бъде осигурено от колела с минимална мощност 500W. Моторните колела с по-слаб директен ход не могат по силата на конструктивните характеристики да осигурят въртящия момент, необходим за ускоряване. Предимствата са: висока ефективност, способността да се осигури относително висока скорост (до 45 km / h), и простота на строителство поради минимален брой на износване компоненти. Недостатъци също са налице. Това е, на първо място, малък въртящ момент, и второ, голяма, в сравнение с версията на зъбните колела, теглото и размерите на моторното колело. За тези потребители, които биха искали да видят максимална скорост в своя "железен кон", оставяйки изискванията за теглото си на второ място, този тип двигател ще се побере най-добре.

Ако акумулаторът съвпада правилно с такива моторни колела, ще бъде осигурен максималният пробег без зареждане до 50 км и максимална скорост до 45 км / ч. Препоръчителни токови батерии с хелий, чиято мощност не е по-малка от 12 Ah. Теглото на акумулатора е "правилно" около 4,4 кг. Това е важно да се знае, защото всичко, което е с по-малко тегло, въпреки всички етикети и надписи, е батерия, която излиза извън линията много бързо.

За тези, които са засегнати не само скорост, но и динамиката, имате нужда от мотор за електрически велосипеди 600 вата мощност, почти същото тегло като модела, описан по-горе.

Моторни редуктори

Малки зъбни колела са инсталирани на електрически велосипеди, произведени във всички страни по света. Като цяло, това са двигатели с мощност от 250-350W, което е достатъчно за това превозно средство. Те са интегрирани в главината на задното или предното колело и в сравнение със зъбни колела имат следните предимства:

• Страхотно сцепление.
• По-малки размери.
• Леко тегло.

Съвет: Двигателят с минимално количество консумация на енергия

Поради факта, че дизайнът на моторното колело няма четки, той е по-надежден. Колекторът също се заменя - вместо това се инсталира сензорът Hall. Най-мощните неодимови постоянни магнити за днес заместват възбуждането на възбуждането. За да получите правилните характеристики на електрически велосипед, е необходимо точно да определите моторното колело при избора на моторно колело. Не трябва да плащате повече, ако купувате мощно моторно колело, ако не планирате да пътувате с велосипед с товар. За да направите това, достатъчно е да имате двигател, чиято мощност е 250W. Ако се предполага, че трябва да се вози на хълмист терен или с товар, изборът е по-добре направен в полза на двигател с мощност 500 вата.

В много страни по света максималната скорост от 25 км / ч е законово установена за електрически велосипеди. Тя, благодарение на теглителната сила, ще осигури зъбното колело, което е въпрос, т.е. капацитет от 250 W. Ако колелото е 350 W, тогава бъдете сигурни, че ще бъде достатъчно с всичко, което е над завладяването на Еверест, случаи на живот. Много потенциални купувачи не знаят за това, така че искат да купят по-ефективно моторно колело - желание, което е неоправдано. Скоростта от 25 км / ч е достатъчна за пътувания в града и кратки разходки извън града. За същите ездачи, чиято репутация унижава, е по-разумно да се купи мотоциклет.

Двигателят от пералната машина до велосипеда

От необичайните употреби на двигателя от stilalki, най-необичайното може да се счита за превръщането му в мотор за велосипед. Двигателят за велосипед от пералня - звучи повече от екстравагантно и изглежда абсолютно изключително. За това дали е възможно да се създаде този "технически артефакт" и как да го направите, прочетете тази публикация. Ние предупреждаваме веднага, че проектът е технически сложен и доста скъп, така че ако не сте сигурни в способностите си, не го стартирайте по-добре.

Двигател механизъм

Преди да започнете конвертирането на конвенционален велосипед в електрически велосипед, преценете техническия потенциал на вашия железен кон. Велосипедът трябва да има достатъчно мощна рамка, тъй като той най-малкото трябва да издържа на теглото на ездача и теглото на оборудването, което ще бъде инсталирано на него. Ако всичко е наред, можете да започнете да преработвате велосипеда и да го инсталирате на двигателя от стиралка, задвижващ механизъм, управляваща система и захранващи устройства.

Нека да започнем с разработването и инсталирането на части от задвижващия механизъм. Забележете, че за да направите собствен електрически мотор от двигателя на стара перална машина, се нуждаем от пълен металообработващ магазин. Е, или поне струг, сондажни машини, заваръчна машина, както и впечатляващ набор от материали и инструменти, включително доста просторна стая, където можете да провеждате експерименти.

Задвижващият механизъм ще се състои от следните елементи:

• модифициран велосипеден храст;
• голяма макара;
• задвижващ ремък от пералната машина;
• малка шайба на двигателя
• моторен вал.

Най-трудното тук може би е производството на голяма макара. Подходящ за размера на обикновена част е почти невъзможно да се намери, така че трябва да го направите.

1. От стоманения лист (2 мм) изрежете перфектния кръг.

Препоръчителният диаметър на шайбата е 22 см, но ако стругът може да отреже кръг с по-голям диаметър, а след това да направи повече, толкова по-надежден ще бъде механизмът на задвижване.

1. В центъра на задното колело на велосипеда, между иглите за плетене, пробиваме малки отвори. По същия начин пробитите отвори се пробиват в стоманен кръг.
   
2. В краищата на стоманения кръг пробиваме големи отвори, елементарни, за да намалим теглото на детайла. Защото, както вече беше отбелязано по-горе, цялото оборудване заедно с ездача ще тежи много и трябва да разтоварвате рамката на колелото възможно най-много, като печелите поне няколко килограма.
3. По-нататък отговорният момент е да се заварява стоманена лента 20х4 мм до ръба на диска. За заваряване е необходимо постепенно да се огъва лента от метал точно по ръба. Това не е най-простото нещо, защото заварената връзка трябва да бъде перфектно равномерна.
4. След това зареждаме частта в струг и го обработваме отново, като премахваме всички неравности и грапавост.
   
5. Тук са нашите подробности и се превърна в пълноценна шайба. Сега оставихме главната част на задвижващия механизъм боядисана и завина към задното колело на велосипеда.

Важно! Дебелината на голямата шайба няма да позволи на колелото на велосипеда да се завърти след монтажа, тъй като частта ще докосне рамката. Необходимо е или да се огъне или да се промени по някакъв друг начин, в зависимост от дизайна на велосипеда.

Промяна на рамката

Направихме голямата шайба, останалата част от задвижващия механизъм беше регулирана. Между другото, останалата част от задвижващия механизъм не трябва да се променя. Малката ролка вече стои на вала на двигателя от пералната машина, а задвижващият ремък също е там, за да можем да продължим с тихото съзнание, за да променим рамката на велосипеда. При модифицирането на рамката за нов електрически велосипед трябва да се има предвид, че двигателят върху него трябва да бъде поставен колкото е възможно по-твърд. За да направите това, направете следното.

• Ако моторът има регулярен багажник, заварете допълнителни напречни тръби към него, за да укрепите конструкцията.
• Ако багажникът не е осигурен, тогава е необходимо да заваряте монтажната стойка на двигателя от тръбите, напомняйки на това, което е показано на фигурата по-долу.
  
• Новите части на рамката трябва да бъдат шлифовани, боядисани и изсушени.

Моля, обърнете внимание! Заваряването на рамката на двигателя взема предвид височината на седалката. Необходимо е разстоянието между малката шайба на двигателя и голямата ролка на велосипедното колело да е идеално за опъване на колана.

Продължаваме да събираме електрически велосипед. Инсталираме двигателя върху рамката, сложим задното колело с болтова шайба, проверяваме въртенето на колелото. Издърпваме колана за движение, даваме малки завои ръчно, проверявайки дали не скача. Ако всичко е наред, ние започваме да задействаме двигателя на пералната машина и да организираме нейното автономно захранване.

Захранване на двигателя

За това как да свържете двигателя от пералната машина, за да работи, ние многократно пишехме и казвахме. Така че няма да се съсредоточим отново върху този въпрос, но ще продължим незабавно с организирането на автономното захранване на колектора. В противен случай, нашият собствен електрически мотор ще бъде управляван от мускулната сила на нашите крака.

Първо, нека видим, може ли колектор мотор от пералня да работи в DC? В крайна сметка батериите, които ще станат основен източник на енергия за електрическия мотор, ще произведат постоянен ток, а пералнята и устройствата й ще работят от мрежа с променлив ток (домакински 220V). Оказва се, че няма проблеми с това, освен това DC-импулсният двигател работи много по-добре, отколкото на променливия ток, което естествено е само в наша полза.

Ще изберем подходящи батерии. Това може да е трудно, защото имаме нужда от няколко доста масивни батерии, които трудно се прикрепят към велосипеда поради общия им размер и тегло. Най-добрият вариант - осем компактни 12-волтови мотоциклети, които заедно дават напрежение 96V. Но има проблем - дори такива батерии заемат много пространство, а в съвкупност тежат доста и как да ги поставите върху електрическата велосипедна рамка е неясно.

След много мисли и серия от неуспешни експерименти с кутии за акумулатори, батериите бяха решени да бъдат разпределени равномерно по цялата рамка, окачвайки ги с електрически велосипед като играчки за коледно дърво.

Това техническо решение създава проблеми.

• Първо, както можем да видим на фигурата по-горе, трябва отново да укрепим рамката на велосипеда, така че да издържи допълнителното натоварване. Това, за съжаление, доведе до факта, че теглото на "железен кон" отново се е увеличило, но няма какво да се направи.
• На второ място, трябваше да свържем към рамката 8 отделни крепежни елементи за акумулатори, така че те да могат надеждно да се фиксират.
• Трето, трябваше буквално да закача цялата рамка с жици, за да свържа батериите помежду си и с двигателя.
• И четвърто, беше необходимо отново да се ориентира естетиката, като почти изцяло се пребоядираше рамка на велосипед.

Управление

Остава редица технически трудности, които не сме считани все още - как да се контролират оборотите на двигателя, как да се предотврати увеличаването на тока с пределните стойности в началото на електрически велосипеди и неговото разпръскване, и как най-накрая, да продължите да следите батерията по време на пътуване. За да разрешите тези трудности, ще помогнем на електрическия мотор, който трябва да съберем. Нуждаем се от:

1. Импулсен конвертор на 32,5 kHz.
2. Променлив резистор.
3. Микроконтролер ATtiny26.
4. Измервателен резистор.
5. Микросхема IR2127S.
6. Три силови транзистори от типа IRFB33N15D.
7. Три диоден тип 10CTQ150.
8. Зареждане от мобилен телефон.
9. DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
10. Червени и зелени светодиоди.
11. Автоматичната машина 6А.
12. Пластмасов корпус с подходящи размери.
13. Метален радиатор от дънната платка на компютъра.

Няма да опишем процеса на монтаж на контролния модул и това не е необходимо, тъй като цялата необходима информация е представена в диаграмата по-горе. Трябва само да прочетете тази диаграма, да я разберете и да я възпроизведете на няколко печатни платки. Резултатът трябва да бъде нещо подобно.

Платката трябва да бъде поставена в компактен водоустойчив пластмасов корпус, като се завинтва радиаторът до дъното.

Не намерихме подходящ случай за модула, така че трябваше да използваме това, което имаме. За да може модулът за управление да работи, трябва да включите автоматиката, завъртете "газовия копче", т.е. променлив резистор, фиксиран върху кормилото на електрическия велосипед. След това двигателят започва внимателно да вдига скоростта и модулът ще светне в зелен светодиод.

Ако батериите са напълно изтощени или капацитетът им е недостатъчен, червеният светодиод ще светне, след което веригата ще се изключи след няколко секунди. Ще трябва да отида "на собствените си две", докато не мога да зареждам батериите.

Тестове и техните резултати

Време е да изпитате "адски машината", на която бяха изразходвани толкова много време, труд и пари. На тестовете ние се приближихме не по-малко скромно, отколкото да направим собствен електрически мотор и ги задържахме на три етапа:

• Шофиране по обичайния относително плосък път (половин асфалт, половин грунд) със скорост 18 km / h.
• Шофиране по плоския асфалт с малки изкачвания и спускания със скорост 25 км / ч.
• Шофиране при максимална скорост на асфалтов път без изкачване и спускане.

В резултат на това, в първия случай, ускорявайки до 18 км / ч и поддържайки тази скорост, беше възможно да се карам с грунд и счупен асфалт с едно зареждане на акумулатора от 27 километра. Мускулната сила на краката практически не се използва. Нямаше възходи и падения по пътя.

След като задвижва електрическия мотор по плоския асфалт с малки наклони и се изкачва със скорост 25 км / ч, е възможно да зададете рекорд - 19 километра на едно зареждане на батерията. И накрая, тестовете за максимална скорост показаха, че нашият собствен електрически мотор може да се ускори до 30-35 км / ч, разбира се, на плосък асфалт, без спускания и изкачвания.

За информация! Теглото на мотоциклета, който е изпитвал велосипеда, е 96 кг.

Трябва да се отбележи, че ако помогнем на двигателя чрез въртене на педалите, е относително лесно да достигнете максимална скорост от 45-50 км / ч, а ако можете да опитате да изтласкате и 60 км / ч. В този случай батериите се зареждат по-бързо, след около 10-15 километра от такъв спринт.

В заключение, ние отбелязваме, че за да се направи електрически велосипед от стилистичен двигател сам, това ще отнеме поне няколко месеца, работилница, nemereno на силата и търпението, както и пари. Между другото, ние похарчихме около 700 долара за проекта, при условие, че не трябваше да купуваме велосипед и детайлите на старата стиралка. Ако сте решени да направите свой собствен електрически велосипед - смеете се, можем само да ви пожелаем късмет!

Безчетковият двигател Turnigy CA120-70 (еквивалентен на 110cc)

За съжаление, нямаме точна информация, когато се очаква да бъдат доставени конкретни стоки. По-добре е да не добавите липсващи стоки в парцела или да сте готови да изчакате няколко месеца. Имаше случаи, при които липсващите стоки бяха изключени от продажбата.
Има смисъл да се разделят парцелите. Едната е напълно складирана, а другата - с липсващи стоки.

Така че след пристигането в склада, липсващият елемент е автоматично резервиран за вас, е необходимо да го издадете и да платите за него в поръчката.

Проектиран като заместител на ICE "110cc", този мотор е отлична алтернатива за 3D и спортни самолети с тегло над 15.9 кг!

Двигателят е добре изработен. Мощните монтажни скоби, краен капак и двойни концентрични лагери ви позволяват да издържате на големи витла и висок въртящ момент, което е особено важно при сложни 3D полети.

Двигателят е много добре разработен от висококачествен монтаж.

За съжаление производителят може да произвежда само ограничен брой такива двигатели на месец, поради продължителното работно време за всеки един от тях.

Особености:

Модел: 120-70-15
Устойчивост: 4,8 mΩ
Контрол на скоростта (ESC): 250А
Входно напрежение: 30

70B
Скорост на въртене: 150 об / мин
Тегло: 2730g
Вала: 10 мм
Захранващ ток: 13A @ 20v
Размери: 150x120x118mm (включително монтажни скоби)
Еквивалент: двигател с вътрешно горене "110cc" (20lc +)

Motor Wheel

Мотоциклети за велосипеди

Ето и монтажа на мотора колела с контроли, които могат да бъдат инсталирани на всеки обикновен велосипед и да го превърне в пълноправен електрически превозни средства. Комплектът включва двигател колело на велосипед, zaspitsovannoe в двойна алуминиева джанта, контролерът, спирачния лост, контролния панел на дръжката газ, както и система за помощ при въртене на педалите. Електрическото колело за велосипед може да бъде от два вида, с редуктор вътре и без редуктор.

Вече не е необходимо да се търсят отделни части, а тези комплекти имат всичко необходимо за преобразуването на велосипеда. Трябва само да свържете съединителите заедно и електрическият велосипед да е готов. Ако сте на загуба с избора си, преди да закупите моторно колело на нашия уебсайт, можете да получите безплатна консултация с нашите специалисти, а след това вече да сте сигурни в покупката си.

Можете да изберете батерията за моторното колело в съответната секция на нашия уебсайт.

Безчетков мотор за велосипед

Като продължавате да използвате AliExpress, вие приемате използването на "бисквитки" (вижте повече нашата Декларация за поверителност). Можете да коригирате предпочитанията си за "бисквитки" в менюто "ляво".

• Най-добър мач
• Цена (от ниска към висока)
• Цена (от висока към ниска)
• Брой поръчки
• Оценка на продавача
• Добавена е дата (от нова до стара)

Няма намерени продукти

Няма налични продукти за "% @".

Няма намерени продукти

Няма налични продукти за "% @".

• нулиране

Категория 0? "Мотор за електрически велосипед": "Всички") '> Мотор за електрически велосипед

Редукторно моторно колело за велосипед

Ние често се попита: "Кое е по-добре - с велосипед двигател с директно задвижване или разпределителен механизъм?" Отговорът категорично е доста трудно, тъй като и двата вида велосипеди моторни колела имат своите плюсове и минуси. Би било погрешно да наложи вижданията си в полза на купувача, тъй като той трябва да се справят с това, което покупка опция за него би било най-добре, и това, което най-много ще отговори на техните нужди, анализиране на техническите параметри на моторни колела на разположение на пазара. Нека да го кажем по този начин: има няколко фактора, които трябва да бъдат взети предвид при избора, само за всеки човек от първостепенно значение на този или този фактор

зависи от индивидуалните му нужди.

Мотор колело, което е безчетков синхронен DC електромотор, като част от пълен набор от електрически велосипед е изпълнителен електромеханична система, която осигурява пространствено изместване на целия велосипед дизайн. Тракцията, характеристиките на скоростта, както и продължителността на работа и надеждността на електрическия велосипед се определят в голяма степен от избора на електродвигателно колело за монтаж на електрически велосипеди.

При избора на моторно колело за вашия електрически велосипед, се ръководят от следните препоръки:

- Избор на моторно колело въз основа на техническите изисквания за тяхната работа (по вид ток, номинално напрежение и мощност, скорост и т.н.). Определете най-удобния начин за монтиране и закрепване (задвижване на предните колела, задвижване на задните колела).

- Закупуване на велосипед моторно колело за реализацията на електрическа кола, помислете за терена, на който ще използвате велосипед elektronabor, средно дневно пътуване разстояние на диска, както и собственото си тегло. Ако нямате намерение да овърклок много си електрически мотор по пътя (над 25 km / h), тежи по-малко от 70-80 кг и маршрути вашите пътувания не са хълмист - обърнете внимание на 250 или 350 W мотор-колело. Ако това е важно за вас фактор ускорение по пътя към 40-45 км / ч, като скутер, както и значими показатели за добро тягов двигател и възможността лесно да се вдигне на стръмен хълм - в този случай, мотор-колело поне 500W е подходящ за вас.

- По-целесъобразно е да се направи избор в полза на най-надеждното моторно колело в експлоатация.

- Специално внимание трябва да се обърне на ценовия фактор. Купуваният електромотор според показателя за цените трябва да отговаря на вашите финансови възможности.

Не забравяйте, че правилният избор на тип, производителност и мощност на велосипедното моторно колело в много отношения определя надеждността, безопасността и издръжливостта на целия електрически велосипед.

Електрическите велосипеди могат да бъдат оборудвани с безчеткови електродвигатели от два вида: директно задвижване и скоростни кутии.

Технологията на директно задвижване прави възможно значително да се опрости конструкцията на велосипеден електродвигател и да се подобри точността на пространственото изместване. Велосипедите с директно задвижване се състоят от пръстен стоманен статор с трифазни медни намотки и ротор с постоянни магнити. Велосипедните велосипеди с директно задвижване работят без допълнителни трансферни елементи и осигуряват индикатор за висок въртящ момент, поради тяхната доста рационална конструкция. Големият брой двойки полюси, с доста голям диаметър на ротора, оптимизира създаването на въртящ момент на изхода и помага да се увеличи ефективността на магнитното поле. От техническа гледна точка тези двигатели са най-надеждни и издръжливи, защото нямат нищо да се счупят. Освен това е добре известно, че всеки електродвигател с директно задвижване осигурява оптималното преобразуване на електрическата енергия в механично движение.

Поради липсата на предавателни кутии или други механични елементи, трансмисията, моторните колела с директно задвижване имат нулево действие, което от своя страна осигурява висок коефициент на ефективност на управлението им и висока твърдост при натоварване. Също така моторните колела от този тип имат нисък шумов праг.

За всички с директно управление на моторни колела при спиране характеризират с възможността да работи в режим на генератор, генериране на регенеративната енергия, която се разсейва в задвижващия механизъм, или отново предоставени източника на захранване - акумулаторни батерии (функция на регенериране на енергия при спиране). Необходимо е само за контролера да се увери, че тази функция се извършва от велосипеден електродвигател. Мотор-колело, от своя страна, премахва възможността за работа в режим на генератор, тъй като коефициентът на триене на елементите е по-скоро ниска по време на спиране.

Редуциращите моторни колела претеглят по-малко директно задвижване и се характеризират с доста добри показатели на въртящия момент. Тези двигатели осигуряват по-малко съпротивление при движение, отколкото директното задвижване.

За разлика от директно управление на моторни колела, електрически мотор с разпределителен механизъм, не е присъщо за развитието на скорост над 25-30 км / ч, така че този тип моторни колела, подходящи само за тези хора, които не очакват тяхното електрически велосипеди производителност голяма скорост.

Поради загубите на енергия в скоростната кутия, колелата на зъбните колела имат по-ниска ефективност от колелата с директно задвижване.

Многокомпонентният монтаж прави колелата на зъбните колела по-малко надеждни при работа. Като правило, най-бързият ред в тях са пластмасовите зъбни колела (зъбите се изтриват). Използването на материали в производството на зъбни колела (например, метални) за мотор колела не е препоръчително, тъй като метални предавки много по-тежки дизайн на двигателя и да работи доста шумно.

За по-добро разбиране на горепосочената информация ще очертаем предимствата и недостатъците както на велосипедни мотоциклети с директно задвижване, така и на зъбни колела.

Предимства на колелата с директно задвижване:

- Моторните моторни колела (без предавка) имат доста надежден дизайн. Те нямат части, които са обект на износване и триене, което от своя страна осигурява висока точност на динамичните характеристики на задвижването, непроменена през целия живот на моторното колело.

- Директното задвижване се характеризира с директно преобразуване на електрическата енергия в линейно (ротационно) движение.

- За колела с директно задвижване се характеризират с изключителна динамика и възможно най-висока производителност.

- Практическо отсъствие на ефектите от нестабилността и триенето по време на работа.

- Може да създаде голям въртящ момент.

- Моторните колела с директно задвижване могат да развиват доста висока скорост (например при мощност 500W - 40-45 км / ч). Доста бързо ускоряване, включително под товар.

- Те имат висока ефективност.

- Те се характеризират с нисък шум и вибрации.

- Двигателите с директно задвижване не изискват смазване и друга поддръжка.

- Удобство и лесно инсталиране на електрически велосипед.

Недостатъци на моторно колело с директно задвижване:

- По-голямо тегло от моторните колела с механизъм на предавките.

- Незначително магнитно съпротивление.

Предимства на моторното колело на зъбно колело:

- Основното предимство на електродвигателите от този тип е изключително леко. Редукторите на моторните колела не правят мотоциклета по-тежък.

- Малък двигател, който, когато е монтиран на електрически велосипед, външно остава практически невидим.

- Моторните колела от този тип се характеризират с високи показатели на въртящия момент.

- Висока устойчивост на претоварване.

- Ниска мощност (250-350 W) на всички колела на моторните редуктори позволява икономия на енергия на батерията и съответно увеличаване на пробега при едно зареждане на акумулатора.

Недостатъци на двигателя с редуктор:

- елементите на колелото на моторното колело са по-податливи на износване от електродвигателя с директно задвижване,

- максималните ограничения на скоростта са ограничени до 25-30 km / h;

- Ефективността на мотора на предавката е по-ниска от директното задвижване.

- Възможността за работа в режима на генератора на енергия (функцията на регенеративно спиране) се елиминира.

- Необходима е периодична поддръжка.

Така че ние разгледахме положителните и отрицателните страни на два вида велосипедни мотоциклети, сега представяме на вашето внимание няколко ключови параметри за сравняване на мотори с директно задвижване и редуктори:

Тегло. Мотор-байк колела тежат по-малко директно предаване, обаче погрешно, който мисли, че с кола моторни колела директни имат много по-голяма тежест от предавката. Разликата в теглото е - не твърдя, но е толкова незначително, че когато се инсталира на електрически велосипед, той практически не се възприема. Ако вземем, например, зъбно колело мотор 24V 350W, а след това теглото ще бъде в зависимост от производителя на марката на 2,6-2,9 кг, а директно управление на моторни колелото на същия капацитет ще тежи 4,2 4,4 кг. Ако изчислим разликата в теглото на тези моторни колела, получаваме цифра от 1,5 кг. От тази гледна точка, мисля, че теглото - това не е основен показател за изпълнението на избора в полза на модел на електрически велосипед мотор-колело, но изборът все още е до теб...

Размерът. Грешен е мнението, че моторните колела с директно задвижване са с по-голяма предавка. Ако със сигурност сравните електродвигателите с различна мощност (например 250W и 500W), тогава разликата в размера ще бъде ясно забележима. Но ако вземете електродвигатели с директно задвижване и зъбен механизъм, равен на мощност (250W или 350W), тогава техните външни размери ще бъдат идентични.

Силата и практичността. Ако имате намерение да се вози най-вече върху равен терен, и не възнамеряват да овърклок си електрически мотор повече от 25-30 км / ч, след това трябва да се обърне внимание на малките по размер и компактен 250W или 350W мотор колело (предавка или директно задвижване). Ако искате да се изтръгне от вашия електрически велосипед до 40-45 км / ч, по планирания маршрут на пътуването е хълмист, тежи повече от 70 кг и се очаква от своите електрически велосипеди най-добри резултати висок въртящ момент - preobretu моторни колела 500 W. Електромотор власт в 500W е достатъчно към електрически мотор е станало почти аналог скутер с опция за ритъм, преодоляване на стръмни склонове без проблеми.

Като се има предвид, че за мотор колела са склонни да се ограничение на скоростта на запис на 25-30 км / ч, ако искате да се развива по своите високоскоростни електрически велосипеди, ще ти отиват само директно управление на двигателя.

Вземете тази информация под внимание, когато правите покупка, тъй като рейтингът на моторното колело на електрически велосипед е много важен!

Период на живот / период на действие. Дългосрочната практика на продажбата и експлоатацията на велосипедни мотоциклети показва, че механизмът на зъбно колело на електродвигателя е по-износен от моторните колела с директно задвижване. Всички насочени моторни колела, независимо от завода, използвани пластмасови зъбни предавки (), е зъбите си с течение на времето започват да избледняват под влияние на постоянно триене. Използването на метални съоръжения прецени за нецелесъобразно, тъй като значително по-тежък мотор колела строителство с разпределителен механизъм, в допълнение, използването на такъв материал на издава съоръжения ще доведе до образуването на сравнително висок праг на шума. Зъбните колела на колелата на зъбните колела, в зависимост от честотата и обхвата на маршрутите, обхванати от електрическия велосипед, се износват за 1-2 години. Обаче за отказването на колелата на моторните предавки поради износване на елементите на техния механизъм също не си заслужава, защото пластмасовите зъбни колела просто се сменят. Всяко съоръжение може да бъде извадено и поправено независимо от останалите.

При проектирането на електрически велосипедни двигатели с директно задвижване, за разлика от предавателните кутии, няма части, които да са обект на износване и триене. Работният период на такива моторни колела е повече от 5 години.

Въртящият момент. Има мнение, че моторните колела на колела с зъбни колела имат по-висок въртящ момент, но това твърдение не е напълно точно. Съвременните технологии позволяват производството на мотори с директно задвижване, които са равностойни на моторните редуктори по отношение на максималния въртящ момент и с по-висок въртящ момент.

Работа под товар. Ако сравняваме велосипедни моторни колела с еднаква мощност, тогава моторното колело с директно задвижване се отличава с най-добрите показатели за ефективност при натоварване, като характеристиките на скоростта са идентични с мотора.

За да разберете по-добре функционалността на моторните колела с различна мощност, предлагаме да сравните електрическия мотор с 250W електрически велосипед с 500W. Последният е по-обемист и по-тежък от двигателя с мощност 250W. Но в момента, в който 250 W мотор-колело може да се движи с максимална режим скорост от 25-30 км / ч, което е достатъчно за велосипеди пътуване с умерени темпове, 500W електродвигател може да ускори как до 40-45 км / ч, както и да се ограничи възможно по електронен път до безопасно ниво (25-30 км / ч), например, в ситуации на тежък трафик по пътя скоростта си.

В много страни по света са наложени законови ограничения както върху мощността на двигателите, използвани в електрически велосипеди, така и върху скоростта, която те увеличават. В действителност, на законодателно равнище в тези страни се предвижда, че електрическият мотор, монтиран на велосипед, не трябва да има капацитет от над 250-350 W. Ако двигателят е оборудван с elektrovel по-голяма мощност, предпоставката е електронно ограничена скорост на запис на 25-30 км / ч. Отчитайки този факт, много световни производители на електрически мотори, оборудвани с моторни колела veloproduktsiyu малка мощност, която позволява на една страна да се придържат към закона, а от друга -sluzhit, за да намалим разходите за електрически мотори и да намали теглото си. Тъй като моторните колела с директно задвижване са много тежки, електрическите велосипеди за пазара на тези страни са оборудвани с зъбни мотори. Законодателната база на Украйна не налага ограничения върху мощността на двигателя, използван от електрическия мотор, нито върху скоростта, която се развива. Така че, в действителност за повечето украински велосипедисти остава правото да изберем най-подходящия за техните нужди, като например elektrovelosipednogo моторни колела.

250W моторни колела се предпочитат от производителите на електрически велосипеди като Bionx, Bafang. В същото време такива световни компании като Currie, Pedego, Stromer смятат, че оборудването на електрически велосипеди с 500W моторни колела с функция за ограничаване на скоростта е по-подходяща.

Ако решите да конвертирате вашите електрически мотор на двигателя, но не знам какво моторно-зъбно колело (предавка или директно задвижване) точно за вас, да реши първо и преди всичко за себе си с такива моменти:

1. Вид на терена, на който ще се движите. Ако маршрутите ви за велосипеди се намират на хълмист терен - ще бъдете по-подходящи за моторно колело с директно задвижване най-малко 500W.

2. Индикаторът за максимална скорост е достатъчен за вас. Ако 25-30 км / ч е достатъчно за вас, когато пътувате с електрически велосипед, тогава ще получите 250-350W моторно колело. В същото време изборът между директното задвижване и редуктора трябва да се основава на качествените характеристики, които са от първостепенно значение за вас. За електрически велосипед с по-висока скорост се нуждаете от по-мощен електромотор.

3. Принципът за вас е разликата в теглото между електродвигателите от двата типа. Както вече беше споменато, моторното колело с директно задвижване тежи повече от редуктора, но при моторни колела с подобна мощност тази разлика е доста малка.

Избор на моторно колело за самостоятелно монтиране на електрически велосипед

2017-06-03 | Огорзин Олег

Реших да посветя тази статия за тези, които искат да построят собствен велосипед от велосипед за определен електрически велосипед.

В него ще се опитаме да решим с вас какъв двигател ви е необходим в момента и по принцип какво искате да получите от бъдещия ви електрически мотор.

В момента нашият магазин разполага с пълна гама двигатели за всяка ваша нужда.

1. Искам двигателят да ми помогне само.

С тази задача ще се справите с всяко моторно колело с мощност от 250-350 вата. Тези моторни колела са създадени за тази цел. Това захранване е повече от достатъчно, за да повдигне товара до 50-70% от краката ви. Те ще бъдат чудесно, за да ви помогнат да се изкачите на планина или просто да се движите по прав път.

Задвижванията с мощност 250-350 W в 95% са предавателни кутии (разположени в рамките на зъбните колела), те са много леки и имат най-добрата ролка на всички мотори за велосипед.

Тези мотори могат да бъдат закупени с или без дисплей. В действителност, показването на такива комплекти не е особено, е необходимо, можете да ограничите обичайния компютър велосипед.

След това просто трябва да решите пробега и да изберете батерията, от която се нуждаете.

2. Искам мотор да ми помогне, но понякога, в редки случаи, искам да карам мотор.

С тази задача може да се справя с мотор с мощност 350 W, но ще бъде трудно, а общите препоръки, най-малкото да излязат от педалите, ще продължат по-дълго.

Препоръчваме обаче двигателите да бъдат поне 500 вата, а по-добре 750 вата.

На много стръмни склонове двигателят ще трябва да бъде подпомаган по всякакъв начин, но на прав път, а не на големи хълмове, такива мотори лесно ще се справят със задачата да ви водят сами.

3. Искам двигателят да ме закара, да ме докара до хълмовете, но понякога нямам нищо против да завъртя педалите.

С тази задача просто ще трябва да вземете мотори от 1000 W до 1500 W или карета от 750 W.

Недостатъкът е, че като отидете 1000W мотор колела тип директно задвижване, те започват да имат приличен устойчивост на педала е възможно, но по-трудно за по-голямата част от слайдовете, които ще бъдат не колко, и си под наем ще бъде пълен мотопед.

4. Искам да превърна мотора си в мотопед и да карам най-малко 60 км / ч

Тук препоръчваме да търсите мотори от едва 1500 вата. За да шофирате с такава скорост, се нуждаете от мощна батерия. Няма смисъл да говорим за асистента. Моторът ще бъде сравнително тежък, контролерът е голям и ролката е лоша. Когато въртим мотопеда в мотопед, педалите на него изпълняват функция - аварийно докинг до къщата или леко намаление на разходите за енергия по пътя.

5. Искам да превърна мотора си в ракета и да го кара най-малко 70-80 км / ч

Спрете! Не го правете с мотора си. Не само, че за да изпълнявате такава задача, ще ви трябва тежко моторно колело с мощност 3000 вата и огромна батерия, велосипедът просто не може да издържи на такъв товар, вие рискувате живота си много.

За да осъществите тази задача, трябва да си купите специална рамка и вече да реализирате мечтата си въз основа на такава рамка.

6. Каква е основната разлика между мотор-редуктор, моторно колело от тип директно задвижване и мотор с двигател на средно задвижване?

Редукторно моторно колело - малко, леко, подвижно, но поради наличието на зъбни колела има ограничение в принуждаването, разбира се, разбира се, тези съоръжения имат цял ​​живот. Но велик момент;

Директно мотор колела - голям, тежък, лош макара, но поради липса на триене части има много по-висока надеждност, способността да го принуди, като правило това е само мощни двигатели;

Автомобилът с централно задвижване има същите предимства като колелото на зъбното колело, но поради поставянето му в каретата получавате следните предимства: запазването на задните зъбни колела и възможността за тяхното включване. По този начин моторните шевове са много по-добри при шофиране в слайдове от конвенционалните моторни колела. Център на тежестта в средата. Това е много важно за две закачалки. Основният недостатък е, че веригата е консумативна.

Общо можем да обобщим следните резултати:

Ако имате нужда от лек помощник с функция, която понякога може да се движи с колело на моторното колело на газта

Ако имате нужда от мотопед / мотоциклет - директно моторно колело

Ако се нуждаете от лек мотор с помощта на функция помощник, мотопед и преодоляване на планинския терен - каретен мотор.

Всички видове мотори са налични в нашия магазин. Motor колела fatbike, мотора на шейната за fatbike, зъбно колело мотор, моторни колела директно задвижване, цялата власт, всичко, което може да се купи, тъй като всички те имат на склад.

Електрически мотори за велосипеди

Велосипедите са удобни и практични превозни средства, но скоростта е значително по-ниска в сравнение с двуколесните братя: мотоциклети, мотопеди и скутери. За да направят мотоциклетите високоскоростни индикатори и да улеснят движението надолу, бяха изобретени специални устройства - мотори с електрическо задвижване.

Съвременните електрически мотори за велосипеди са разделени на три вида: моторни колела, триене и шарнирно окачване. Нека разгледаме подробно какво представляват и какви характеристики притежават.

Видове електрически мотори за велосипеди

Моторното колело е най-често срещаният тип електрически двигател. Той включва:

1. Колело с главина, монтирана на главината.
2. Акумулаторна батерия.
3. Управляващото устройство, което управлява целия механизъм на двигателя.
4. Копчета за включване и регулиране на скоростта.

Електрическото колело по подразбиране е поставено отзад, тъй като моторът е по природа задно предаване. Въпреки това, можете да намерите вариант с предно предаване или електрически велосипед за всички колела.

Скоростта на колоездене с електродвигател от този тип достига 60 км / ч на равен път и 30 км / ч при шофиране нагоре. Обхватът на мощността е достатъчно широк - от 150 до 2000 W, той директно зависи от захранването на батерията. Готовият комплект включва батерия и двигател, съответстващи на силата си. Ако изберете самия акумулатор, трябва да имате предвид необходимата му мощност.

Друг вид електрически мотор за велосипед - извънбордов. Работи по класическия принцип на предаване на въртящия момент чрез верижно предаване. С други думи, движещата сила помага да се върти колелото повече, отколкото при конвенционалните педали.

Прикрепеният мотор е прикрепен към рамката на велосипеда като самостоятелно устройство. Батерията е закрепена към дъното на носещата платформа на велосипеда, след което е свързана директно към задвижващото устройство.

Въртящият момент на извънбордовия електродвигател ще бъде по-висок от този на моторните колела, което прави възможно постигането на максимална скорост от около 90 км / ч. Поради това можете свободно да се движите с мотор по маршрута, изминатото разстояние ще зависи от максималния капацитет на батерията. Скоростта може да се управлява с помощта на същите контролни бутони на кормилото.

Общото тегло на велосипеда с електрически мотор, фиксиран към рамката, ще бъде по-голям от този на голям велосипед с моторни колела. Допълнителното тегло, както е известно, влошава динамиката на движението, поради което извънбордовите двигатели е по-добре да не се натоварват лесно велосипеди.

Фрикционни или "плъзгащи" двигатели - най-простата версия на двигателите на велосипедите. Принципът на тяхната работа е да прехвърлят въртящия момент върху капака на колелото със специален валяк. Подобен тип електродвигатели може да служи като помощ за краката при шофиране нагоре и също така ще позволи да се развие по-висока скорост по пътищата.

Основното предимство на това устройство е способността да се слага, без да се разглобява под наем. Недостатъците включват прекомерно износване на колелото, индикатори за ниска скорост (не повече от 40 км / ч), лошо зацепване на ролката с гумата при висока влажност.

В нишата на електрически велосипеди има и място за сгъваем електрически велосипед. Този модел е интересен, защото самият двигател е в кутията. Предната и задната част на рамката са сгънати по мотоциклета, който е в каросерията - точно в центъра на тежестта на велосипеда.

Предимства и недостатъци при използването на задвижващия блок

Няма нищо изненадващо в това, че циркулаторът е несъвършен, има своите положителни и отрицателни характеристики. Както се казва, "пръчка на двата края" никой не е отменен. Нека започнем с професионалистите:

1. Скорост и динамика. Всеки от двигателите, споменати по-горе, ще даде на велосипедиста повече лекота на движение и няколко десетки километра. Заслужава ли да се говори за липсата на умора при шофиране нагоре, което е неизбежно дори при супер високоскоростен мотор без мотор?
2. По-равномерно натоварване на краката. Двигателят не се освобождава от необходимостта да педал, но ще бъде много по-лесно да се направи, поради допълнителната сила на натиск. Липсата на капки натоварване ще избегне прекомерна умора на краката и, разбира се, потни потоци.
3. Възможността за свободно маневриране по пътищата, благодарение на скоростта, съизмерима с автомобила. В тази област обаче има значителен недостатък. За него и другите минуси на електрическия мотор четем по-нататък.

Недостатъци на велосипедите с електродвигатели:

1. Опасност на пътя. Значителна част от собствениците на автомобили все още не са свикнали с колоездачите на тяхна територия, и ако мотора е първо по пътя с почти скоростта на колата... Прибавете към това и качеството на руските пътища, и да получите това, което непременно трябва да се ограничат възможностите за нашите супер-висока и ниска скорост на използване. Не е ли по-лесно да педал?
2. Тежестта. Не спорим, двигателят ще добави към кадъра десетина килограма. И ако можете да намалите индикаторите за скорост, плъзгането на такава голяма определено не е бръмча.
3. Цената. Да похарчите велосипед с електрически двигател ще бъде два пъти повече, отколкото на нормален велосипед с високо качество.
4. Отвличане. За съжаление, откраднатият велосипед остава за крадеца без наказание. Предвид предходния параграф, не е трудно да се направят изводи.

Тук подчертахме основните положителни и отрицателни характеристики на велосипедите с електрически двигатели спрямо конвенционалните велосипеди. Решете кой да купува, всеки бизнес. Сериозна бариера за купуването може да бъде цената, поради това, което ще трябва да изостави идеята си. Заслужава ли си? Може би можете да създадете мотор със собствените си ръце и да го инсталирате на конвенционален велосипед?

Независима инсталация на електрически двигатели

Задачите на самоинсталацията на електродвигателя включват избор на завършен двигател и батерия и, разбира се, тяхното инсталиране. В резултат на това получаваме електрически мотор с прикачен двигател и батерия.

За да получите правилното зареждане на двигателя (220 V), по време на движение на мотора най-вероятно ще се нуждаете от няколко малки батерии, които ще дадат забележимо увеличаване на теглото и следователно ще влошат динамиката. Друга възможност е да намерите голяма, но една батерия.

Апаратури, чиито двигатели са подходящи за велосипед:

• косачки за косене на трева;
• перални машини (не машини);
• моторна резачка.

Последният се отнася до превозни средства, които работят с бензин, поради което двигателят на мотора ще бъде бензин. Това е допълнителна инсталация на резервоара за газ, все още не е известно как ще се държи по пътя, така че си заслужава да спрете вниманието си специално върху електродвигателите.

Направете правилния двигател за велосипед, който ще ви помогне да усетите мощността на двигателя (по-добре не е да вземете прекалено високо), както и как да свържете батерията и веригата към нея. Тя трябва да бъде напълно отстранена и един край, закрепен към вала на двигателя. От удобните средства за свързване с акумулатора поставете здрави проводници с добра изолация.

Акумулаторната батерия и агрегата на двигателя са най-добре инсталирани в зоната на вагона, близо до центъра на тежестта на велосипеда. От само себе си се разбира, че ще ви трябват крепежни елементи и скоби за фиксиране. Бутонът за захранване се издърпва към копчето за управление.

Създаването на собствен двигател от импровизираните инструменти е проблем за вас. Тя може да завърши с повреда. По-рационална възможност да превърнете мотора си в електрическа машина е да закупите и инсталирате електрически мотор за велосипед. Най-лесният начин е да поставите моторното колело, основното е, че той се вписва в размер и е точно фиксиран върху рамката.

Ако плановете не включват подмяната на колелото, най-добре е да закупите пантиращ двигател. Не е трудно да сглобите такъв възел със собствените си ръце, ще се изисква само инсталиране и свързване. В общи линии ще ви трябва:

• отстранете задното колело;
• свържете веригата с двигателя;
• Инсталирайте блока на двигателя;
• поставете батерията;
• Инсталирайте контролния блок и копчетата за настройка;
• за да свържете всички елементи на комплекта един с друг.

След инсталирането трябва да проверите колко правилно са инсталирани всичко и как работи захранването. Когато двигателят на недостатъчен капацитет ще трябва да се повиши педали, които по принцип е допустимо за велосипед.

Електромоторите за великите са необходими помощници за тези, които често пресичат огромни разстояния или живеят в хълмист терен. Правилното местоположение, средната мощност и размерите, както и рационалното използване, ще премахнат практически всички недостатъци на електрическия мотор и ще направят възможно да се извлече максимална полза от него.

Електрически мотори за велосипеди - Общ преглед

Електрически велосипеди стават все по-популярни. Какви двигатели се използват, е нашият преглед. Двигателите на велосипеда разграничават три типа - моторно колело, триене и шарнир (карет).

Motor Wheel

Този тип електрически мотор сега е по-популярен от други. Причината е, че той просто се монтира на колелото и превръща обикновения велосипед в велосипед с електродвигател. Също така за работата на двигателните колела трябва да придобият работа на батерията дръжки и регулиране на скоростта устройството, което управлява двигателя. И ако автомобилът ентусиаст предпочита по-парична опция, тогава този двигател вече е вграден в колелото с пълен комплект.

По правило моторното колело е монтирано на задното колело, но може да се монтира на предното колело или веднага на двете колела. В последния случай се нуждаете от две батерии.

Мощността на моторните колела варира от 150 до 2000 W. Има няколко двигателя, които се различават в захранването и съответната батерия.

• Наличност и лесна инсталация на велосипеда;
• невидимост на велосипед;
• тиха работа;
• висока ефективност;
• увеличение на скоростта до 60 км / ч на равна повърхност и 30 км / ч при шофиране на изкачване.

• Тежко тегло (до 6 кг и повече).
• Ограничена мощност на устройството.

Висящ мотор за електрически велосипед

Този тип електродвигател на велосипед е автономно устройство. Това устройство работи чрез прехвърляне на сила към задното колело посредством верижно задвижване. По този начин това допринася за по-силно завъртане на колелата, отколкото при педалирането. Извънбордовият мотор се окачва на рамката и заедно с верижното задвижване се затваря със специален капак. Батерията, която задвижва електрическия мотор, е монтирана в долната част на велосипеда. Скоростта и консумацията на електроенергия се координират от електронния контролер на кормилната дръжка.

Силата на такъв агрегат е в диапазона от 350 до 1600 W. В продажба има готови комплекти, които включват определен електродвигател, батерия, верига, звездички, контролер, регулатор на дръжката, устройство за зареждане на батерията.

Електрическият електрически мотор за велосипед е по-добре да бъде инсталиран при транспортиране с стоманена рамка, тъй като моторният дизайн е доста тежък.

Предимства на електромотора за окачване (карет):

• увеличаване на скоростта до 90 км / ч;
• възможността да се инсталира на почти всеки велосипед;
• икономика.

Недостатъци на електрическия мотор на окачването (каретката):

• трудоемка инсталация;
• шум по време на работа;
• увеличено износване на отворената предавка.

Електродвигатели с триене

Същността на този тип електродвигатели е следната: въртящият момент се предава от мотора към колелото чрез триене на специален валяк върху гумата. Този електрически мотор на велосипед е най-непопулярният от всички. Като опция, модели на триене на електродвигатели са подходящи за любителски езда на ходене и детски велосипеди.

Предимства на двигателя с триене:

• монтаж без разглобяване на велосипеда;
• евтиност (някои двигатели).

Недостатъци на мотора на триене:

• ниска ефективност;
• шум по време на работа;
• износване на колела;
• неефективност на половин мач;
• плъзгане на ролката на мокър асфалт;
• обемност на структурата.

Производители на електрически двигатели за велосипеди

На пазара има много производители на тези устройства, а основният дял на фирмите, произвеждащи велосипедни двигатели, намиращи се в Китай.

Bafang

Компанията произвежда широкообхватни електрически мотори, включително велосипеди. Електродвигатели за велосипеди, които компанията произвежда под формата на моторни колела, монтирани на всеки велосипед. Набор от Bafang BBS02 е популярен. Двигателите се представят в различни мощности - 250-750 W. Тези комплекти са оборудвани с задвижващи устройства, стартови дръжки, спирачки и други компоненти. Такъв двигател тежи около 4 кг, а най-високата скорост с този модул може да се развие до 50 км / ч.

Bosch

Двигателят на този немски производител ще помогне на двуколесния транспорт да достигне скорост от около 25 км / ч. Мощността варира от 250 до 350 вата. Този мотор може да се закупи и в комплекта. Той съдържа:

• устройство, което показва кога е необходимо да се въртят педалите;
• батерия с зарядно устройство, осигуряващо пълно зареждане за 2,5 часа;
• Компютърът, с помощта на който е възможно да се повиши рентабилността на използването на двигателя - от 50 до 150%.

Kit Bosch електрически мотор тежи малко над 2 кг и е ергономично интегриран в педалите на велосипеди.

Златният мотор

Тази китайска компания произвежда комплект с моторно колело, който включва всичко, което трябва да инсталирате на велосипед. Мощността на двигателя е програмируема от 250 до 1500 вата. Велосипедът с електрически двигател на този производител може да достигне скорост до 40-45 км / ч. Теглото на двигателя е почти 3 кг.

Електрически мотори на велосипед със собствени ръце

Доста трудно е да монтирате сами мотора на велосипед, но вече подготвената апаратура, от която можете да извадите двигателя, ще ви помогне да се измъкнете от тази ситуация. Тук е необходимо да се направи едно изясняване - по-голямата част от електродвигателите, които могат да бъдат използвани за монтаж на мотор за велосипеди, изискват мощност от 220 волта. За да се осигури стабилно AC, ще ви трябва една голяма батерия или цялата система от няколко парчета. И това значително ще увеличи теглото и размерите на велосипеда.

Много по-добре за тази цел ще правят двигатели на неавтоматична перална машина, електрическа косачка за косене на трева или тример за наклон на трева. Особено популярни са двигателите от тримерите. Тези единици могат да имат различен размер, мощност, тегло, така че трябва да се грижите за правилния избор на тези индикатори.

Например, ако един велосипедист си постави цел да си почине по време на шофиране нагоре, тогава електрическият двигател с най-голяма мощност е подходящ. Но в този случай и теглото на велосипеда ще се увеличи, защото мощен електрически мотор е значително по-тежък.

Мотоциклетни части за велосипеди

Бензинът и дори бензиновите двигатели на мотора също имат своите фенове, а на пазара има добър избор на такива двигатели. Комплектите за мотоциклети включват монти, които прилягат почти всеки велосипед, въпреки че има по-специализирани двигатели.

Двутактов двигател за пътни велосипеди

Монтирането на такъв мотор се извършва към рамката на велосипеда. Механизмът на усукване използва предната звездичка. С това можете лесно да използвате превключвателя на скоростта.

За да работите с тази машина, трябва да излеете смес от бензин и масло. Климатизацията на двигателя се дължи на въздушните потоци по време на шофиране. При шофиране или увеличаване на скоростта е необходимо да завъртите педалите. Велосипедистът може да развие скорост до 30 км / ч.

Потреблението на гориво за всеки сто ще бъде не повече от 1 литър. Такива двигатели се продават вече оборудвани с шумозаглушител и резервоар за бензин.

• увеличаване на скоростта по градски пътища до 45-50 км / ч;
• достъп до дълги разстояния (до 250 км на ден);
• способността да се избегне запушване на автомобил, спестяване на бензин;
• възможността за включване на двигателя по време на шофиране.

• травма с повишена скорост;
• необходимостта от зареждане на резервоара за гориво;
• тежък (двигателят е поставен върху багажника или предната рамка);
• увеличено тегло на велосипеда;
• шум по време на работа;
• не екологични.