Автоматична верига

Схематична диаграма на автоматично превозно средство

Изображение на таблото за автоматично зарядно за кола

Основата на схемата е микроконтролерът AtMega16. Преминаването през менюто се извършва с бутоните "наляво","вдясно","селекция". Бутонът Reset излиза от всеки режим на работа в паметта в главното меню. Основните параметри на алгоритмите за зареждане могат да бъдат конфигурирани за конкретна батерия, тъй като в менюто има два конфигурируеми профила. Конфигурираните параметри се съхраняват в енергонезависима памет.

Зарядният и разрядният ток се измерват както следва. Намаляването на напрежението от измервателния резистор R8 през делителя R5 R6 R10 R11 се подава към стъпката на усилвателя, която е разположена вътре в MK и е свързана към клемите PA2, PA3. Неговата печалба се настройва програмно, в зависимост от измервания ток. За течения, по-малки от 1А, печалбата (KV) е настроена на 200, за токове над 1A KU = 10. Цялата информация се показва на дисплея, свързан към портовете PB1-PB7 на четирижична шина.

За подробности относно схемата за автоматично зареждане

Schottky диодът D2 може да се вземе от един и същ PSU от веригата + 5V, която не използваме. Елементите D2, T1 и T2 чрез изолационни уплътнения се поставят на един радиатор с площ от 40 квадратни сантиметра. Звуков генератор - с вграден осцилатор, за напрежение 8-12 V, звуков обем може да се регулира с резистор R13.

Регулирането се състои в проверка и калибриране на измервателната част. Свържете към батериите на клемите или захранващо напрежение 12-15V и волтметър. Отидете в менюто "Калибриране". Проверете показанията на напрежението на индикатора с показанията на волтметъра, ако е необходимо, коригирайте бутоните ". Натискаме "Избор".

Следва текущо калибриране с KU = 10. С едни и същи бутони трябва да зададете нулеви текущи показания. Натоварването (батерията) се изключва автоматично, така че няма ток на зареждане. В идеалния случай трябва да има нули или много близки до нулевите стойности. Ако е така, това означава точност резистори R5, R6, R10, R11, R 8 и добри като диференциален усилвател. Натискаме "Избор". По подобен начин калибрирането за CU = 200. "Избор". Дисплеят показва "Готово" и след 3 секунди устройството ще отиде в главното меню. Корекционните фактори се съхраняват в енергонезависима памет. Заслужава да се отбележи, че ако първата стойност калибриране на напрежението върху дисплея е много различен от показанията на волтметър и тока при които - или KU се различават от нула, трябва да се намерят други разделителните резистори R5, R6, R10, R11, R8, в противен случай устройствата може да не работят добре. При точните резистори коригиращите фактори са нулеви или минимални. Това завършва корекцията. И в заключение. Ако напрежението или настоящи зарядното устройство на всеки етап не се увеличава до хоризонтално положение или устройство "скача" в менюто, имате нужда от повече време, за да се провери коректността на подобренията на захранването. Може би защитата се задейства.

Възстановяването на BP-ATX под зарядното устройство

Схема за електрическо регулиране на стандартните ATX

В контролната схема е по-добре да използвате прецизни резистори, както е описано в описанието. Когато използвате тунери, параметрите не са стабилни. тя се проверява по собствен опит. Когато тествах тази памет, изпълних пълен цикъл на зареждане и зареждане на батерията (разреждане до 10.8V и зареждане в режим на обучение, отне около един ден). Отоплението на ATX PSU на компютъра е не повече от 60 градуса, а MC модулът е още по-малък.

Проблеми в конфигурацията не бяха, започнаха веднага, само корекция е необходима за най-точни показания. След като демонстрираше работата на любител на автомобил с приятели, това приложение незабавно отиде да направи още едно копие. Авторът на схемата - Slon, assembly and testing - sterc.

Просто автоматично зарядно устройство

Кой някога "притеснява", с всички нюанси на зареждане на батерията на превозното средство, следвайте ток за зареждане, времето за изключване, за да не се презареждане и т.н., можем да препоръчаме прост батерии зарядната верига на автомобили с автоматично изключване, когато батерията е напълно заредена. В тази схема се използва един немощен транзистор за определяне на напрежението в батерията.

Схема на просто автоматично зарядно устройство за автомобилни батерии

Списък на задължителните данни:

• R1 = 4.7 kΩ;
• P1 = 10К отрязък;
• T1 = BC547B, KT815, KT817;
• Реле = 12V, 400 Ohm, (може да бъде автомобилна, например: 90.3747);
• TR1 = вторично напрежение на намотката 13.5-14.5 V, ток 1/10 от капацитета на акумулатора (например: батерия 60A / h - ток 6А);
• Диод мост D1-D4 = ток, равен на номиналния ток на трансформатора = поне 6А (например D242, KD213, KD2997, KD2999...), монтиран на радиатора;
• Диоди D1 (паралелно на релето), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522...;
• С1 = 100uF / 25V.
• R2, R3 - 3 kOhm
• HL1 - AL307G
• HL2 - AL307B

В схемата няма индикатор за зареждане, токов контрол (амперметър) и ограничение на зарядния ток. Ако желаете, можете да поставите амперметър на изхода в разрушаване на някой от кабелите. Светодиоди (HL1 и HL2) с ограничителни съпротивления (R2 и R3 - 1 kΩ) или паралелни лампи C1 "мрежа", както и на свободния терминал RL1 "край на зареждането".

Променена схема

Токът, равен на 1/10 от капацитета на акумулатора, се избира от броя на завъртанията на вторичната намотка на трансформатора. При намотката на вторичния трансформатор трябва да се направят няколко слоя, за да се избере оптималната възможност за зареждане.

Зареждането на автомобилната (12-волтова) батерия се счита за завършено, когато напрежението при нейните клеми достигне 14,4 волта.

Прагът на задействане (14,4 волта) се настройва от тримерния резистор P1, когато батерията е свързана и напълно заредена.

При зареждане на изтощен акумулатор, напрежението върху него ще бъде около 13V, по време на зареждането токът ще падне и напрежението ще се увеличи. Когато напрежението на батерията достигне 14,4 волта, транзисторът Т1 ще изключи релето RL1, веригата за зареждане ще бъде изключена и батерията ще се изключи от зарядното напрежение от диодите D1-4.

Когато напрежението падне до 11,4 волта, зареждането отново се възобновява, такава хистерезис се осигурява от диодите D5-6 в емитер на транзистора. Прагът на задействане на веригата става 10 + 1,4 = 11,4 волта, което може да се разглежда както за автоматично рестартиране на процеса на зареждане.

Това домашно простно автоматично зарядно за кола ще ви помогне да проверите процеса на зареждане, да не проследявате края на зареждането и да не презареждате батерията!

Използвани материали на сайта: homemade-circuits.com

Друга версия на зарядното устройство за 12-волтова батерия за автомобили с автоматично изключване след зареждането е завършена

Схемата е малко по-сложна от предишната, но с по-точна работа.

Автоматично зарядно устройство

Mon 20.08.2012 Разглеждания: 38 609 Глава: Схема

Това зарядно устройство е много просто и надеждно при работа. В него няма оскъдни детайли. И това е много малко и леко. Позволява зареждане на киселинни акумулаторни батерии с капацитет до 100 AC. Тиристорът VD2 има половин вълнов токоизправител.

И на тиристора VD3 веригата е автоматична.

Автоматично зарядно устройство за автомобил

Веднага след като напрежението на батерията достигне оптималното ниво, автоматиката ще изключи устройството, ако напрежението падне - автоматиката ще включи отново устройството и ще започне да зарежда батерията.

Светодиодът VD6 индикира включването на захранването "NETWORK" и LED VD7 края на заряда. Резистор R7 определя прага на работа на устройството.

За устройството използвах тороидален трансформатор с мощност 200W. Ефективното напрежение на вторичната намотка на трансформатора трябва да бъде 15-16 волта.

rcl-radio.ru

Уебсайт за радиолюбители

Автоматично зарядно устройство

Предложената схема - 12V зарядно устройство, ще зарежда повечето оловно-кисели батерии. Когато батерията е свързана, зарядното устройство автоматично се свързва към мрежата, а когато е напълно заредено, автоматично се изключва, докато индикаторът свети.

Източник (печатна платка) - www.eleccircuit.com/auto-charger-battery-12v-with-pcb

• Свързани статии

• Автоматично зареждане на автомобилните батерии - Фигурата показва схемата на просто автоматично зарядно устройство за батерии за автомобили. Зарядното устройство осигурява пълно зареждане на батерията, докато зареждащият ток спадне до 150 mA, след което зарядното устройство изключва зареждането на батерията, а светодиодът HL1 светва.
• Автоматично зарядно устройство за автомобилни батерии - Фигурата показва проста схема за зарядно устройство за автомобилни батерии. Устройството автоматично спира зареждането на батерията, веднага щом бъде напълно заредено. Когато зареждането на батерията спре, светодиодът HL2 ще светне, като сигнализира края на зареждането. Тиристорът BTY79 е необходим.
• Автоматично зареждане на клетките на акумулатора - е вече широко се използва устройства за автоматично напрежение зареждане от 6 V и 12 V. В [1], публикуван просто устройство за зареждане две батерии клетки с общо напрежение от 2.5 V. Операционна опит показва акумулатори разделят и целесъобразност,
• Автоматично устройство за зареждане - Автоматичното зарядно устройство има функция за защита от претоварване. Тази схема автоматично спира зареждането на акумулатора веднага след пълното му зареждане. В схемата се използва 9V трансформатор, напрежението на което отива на токоизправител на диод мост, след напрежение на токоизправител.
• Автоматично устата зареждане на батерията на оловно-кисели - Предложен зарядно устата на оловно-кисели батерии, ток на батерията заразява 4А, преди пълното зареждане на батерията, а след това таксата ток намалява, когато батерията се разрежда, таксата ток се увеличава отново. По този начин батерията е винаги да се пълно зареждане, което е добре за.

Коментари

Добър ден!
Кажете ми моля - трябва ли релето да бъде затворено в началото?
Събрах тази схема. Нещо не е наред. Светодиодът се активира заедно с релето, което затваря контактите, а веригата се захранва с напрежение от трансформатора. Е, и? В описанието разбрах, че релето трябва да счупи контакта, но защо трябва да се активира светодиодът?

Напрежението към релето и светодиода се подават едновременно от транзистора VT1, релето се активира, светодиодът светва. Използвайте нормално затворени релейни контакти, когато светодиодът светне, контактите на релето се отварят.

Добавете коментар Отказ отговора

Трябва да сте влезли в профила си, за да публикувате коментар.

Зарядно устройство за батерии: как да направите свои ръце, опции, схеми, правила

Помниш ли старата комедия "Пазете се от колата"? "С лоша батерия - е този живот?" За да батерията винаги се държеше добре да се запази през цялото време, свързан с бордовото електрозахранване не може, е необходимо периодично презареждане от независим зарядно устройство, особено през зимата; защо - вижте по-долу. За да направите зарядно устройство за автомобилна батерия със собствените си ръце, е възможно да притежавате първоначалните методи за електрическа работа. Ще има самостоятелно направено автоматично зареждане от закупените компоненти по-малко от оригиналния; Случаят за съвременната електроника, трябва да кажа, е нетипичен. Това е на първо място. На второ място, производството на автолодери със собствените си ръце е добър етап на преход от елементарни схеми на прекъсвачите до сериозна електроника. За разлика от "пионерските" занаяти на масата, тя веднага ви дава умения да работите с доста големи течения и механичен дизайн на конструкцията. Този материал описва как правилно да направите зарядно устройство за акумулатор.

Състав и условия

Автоматичното зареждане се състои от основен източник на захранване за действителното зарядно устройство, което осигурява предварително определен начин за зареждане на акумулатора и вериги за защита от всякакви ненормални ситуации. Схематично тези възли могат да бъдат повече или по-малко обединени. След това, за краткост, използваме следата. съкращения:

• АКБ - батерията за съхранение.
• PI е основният източник на енергия.
• IP - всеки друг източник на енергия.
• Устройство за защита от САЩ.
• T3 - текуща защита.
• ZN - защита от пренапрежение.

Защо трябва да се таксувате

Оловно-киселинните батерии се отличават с "дъб", оперативна издръжливост и защо се съхраняват неразделно в моторни превозни средства. Причината е простотата на електрохимичните процеси в оловно-киселинната батерия. За да следи текущото си състояние, в повечето случаи е достатъчно да се знае напрежението на цялата батерия без разбиване от банките. Но презареждането на оловно-кисела батерия може да предизвика електролит в нея. В хода на автомобила е много опасно, поради което в акумулаторната батерия батерията е хронично заредена. Постоянното зареждане води до преждевременно сулфатиране на плочите и до намаляване на живота на батерията. Ситуацията се влошава в студения сезон, дори ако гаражът или паркингът се нагрява, защото до стайна температура те не се затоплят. Ако между пътуване dozaryazhat батерия до максимум, тъй като тя е в състояние да приеме енергия в определен външен температура, "akumych" живеят добре и дълго дори при тежки условия. Презареждането на батерията само осигурява зарядно устройство за батерии, но това не е всичко. Правилно конструираното зарядно устройство също така има десулфиращ ефект. Ако през зимата всеки ден да извадите батерията и да я поставите на зареждане, тя може да издържи броя на циклите на зареждане 1,5-2 пъти спрямо предписаните в техническите спецификации по отношение на типичната работа. Също така, зареждането с десулфация понякога може да спаси батерията, "убита", например, когато се опитвате да стартирате кола в студа. И накрая, капацитетът на неизползваната акумулаторна батерия за месеца намалява с 15-30% поради самоизхвърляне. Ако в този момент поставите батерията за поддръжка под тока от зареждането (вижте по-долу), акумулаторът винаги ще бъде свеж. Между другото, поставянето на неизползваната батерия за поддръжка също намалява сулфатирането на плочите.

Как работи батерията?

Оловните батерии се зареждат с ток, равен на тока на тяхното 10-часово разреждане: 6 A за батерии при 60 A / h, 9 A за 90 A / h, 12 A за 120 A / h. По-големият ток ще доведе до прегряване и евентуално избухване на електролита, което ще доведе до рязко спадане на живота на батерията до пълно изливане. По-малък ток на зареждане, а живота на батерията практически не се увеличава, но удължава времето за зареждане.

Зарядният ток в батерията се връща обратно към работника. Най-важното условие в този случай - напрежението на батерията не надвишава 2,7 V на буркан (8.1 V до 6 V батерия, 16.2 V за 12 V батерии 27 до 24 V батерия), или стартиране на химическо разграждане на електролита, плочи и батерията ще кипи дори и при малък заряден ток. За да се премахне напълно варенето, допустимото напрежение на заряда е ограничено до 2,6 V на брега (съответно 7,8 V, 15,6 V, 26 V); докато зареждането за енергия ще бъде по-малко от 5% и няма да има увеличение на сулфатирането.

Ако изключите напълно заредената батерия от зарядното устройство, остави го да се охлади и измерва напрежението без натоварване, ще видите 2.4 V на кутията (6.8 V, 14.4 V, 24 V). При работа, когато се разрежда, напрежението на акумулатора постепенно пада до 1,8 V на банката (5,4 V, 10,8 V, 21,6 V), след което батерията е напълно разредена. Всъщност това е добре. 25% "изпомпва" при зареждане на енергия и начини да я "смучат" при аварийна ситуация преди последната erg, но батерията ще трябва да бъде предадена за рециклиране. Не можете да го изхвърлите, има олово.

При зареждане от външна памет напрежението на батерията е ограничено до 2,4 V на банка (6,8 V, 14,4 V, 24 V), защото "Изсипете енергия на шията", до 2,6 V на банка, това е рисковано - акумулаторът се загрява по време на зареждането и може да премине в самозатопляне. Напълно батерията се зарежда и се предпазва от саморазреждане. текущо съдържание, равно на 0,5-1 ток от 100-часов разряд (0,3-0,6 А, 0,45-0,9 А и 0,6-1,2 А за батерия при 60 А / ч, 90 A / h и съответно 120 A / h); Напрежението на батерията не трябва да надвишава 2,6 V на банка. Почти за тази цел паметта е защитена срещу пренапрежение с 15,6 V за 12 V батерия, 7,8 V и 26 V за 6 V и 24 V батерии. Ако тя работи, батерията е взела енергия колкото е възможно и не може да бъде презареждана.

Изисквания за зареждане

Въз основа на условията на работа на отделните превозни средства и определените условия на режима за зареждане на акумулаторите, изискванията за памет за автомобилния акумулатор са както следва:

• Самостоятелната памет за автомобилния акумулатор трябва да бъде самостоятелна, без да изисква надзор и мониторинг на зарядния ток / напрежение, tk. Батерията ще бъде заредена главно през нощта;
• PI паметта трябва да осигури стабилно напрежение от 14,4 V, е допустимо, в случай на падане на напрежение в САЩ, 15,6 V;
• KM трябва да осигури необратимо изключване на зарядното устройство като зарядния ток в излишък, и когато напрежението върху батерията при 15.6 V. необратимите средствата, които трябва да бъдат ултразвук самостоятелно заключване, т.е. За да я върнете в първоначалното състояние, ще трябва да изключите и отново включете PI;
• Също така, ултразвукът трябва да осигурява защита срещу обратна полярност, т.е. грешен, обратна полярност, свързване на батерията. При условията на параграф 3, защитата срещу обратна полярност се осигурява автоматично.

За обратната полярност

В случай, че полярността на батериите са 2 случая: недозаредено батерия е годно за експлоатация или дълбоко разредена и / или "приходи" обеднен до голяма степен от употреба, или обвинението за правилно свързване с напълно заредена батерия. В първия случай (състоянието на зареденото състояние е правилно), токът на заряда се увеличава над номиналната стойност. Във втория преди това за кратко време "скок" напрежението на батерията за даден IP, и веднага след това "sharahnet" пусковия и се вари на батерията. В последната ситуация, за да се спести батерията от непоправими повреди, тя трябва да бъде прекъсната чрез пренапрежение.

Как не!

Нека първо да говорим и типичните грешки при проектирането на самоизработена памет за оловни батерии. Първата е илюстрирана с поз. в горната част. Свързването директно с домашното захранване (вляво) не заслужава да се обсъжда. Това не е грешка, това е грубо и опасно нарушение на ПТБ. Грешката е в ограничаването на зарядния ток до капацитивния баласт. Скъпи, между другото, това е начинът на днешните стандарти: една батерия с кондензатори за масло и хартия от 32 uF 350 V (за по-малко напрежение е невъзможно) струва повече от добро таксуване с марката.

Неправилни и ирационално изградени вериги на зарядни устройства за автомобилни батерии

Но най-важното е, че реактивното натоварване се появява в мрежата. Ако вашият електромер има индикатор за реактивност (светодиодът "Връщане"), когато включите тези заряди в мрежата, той ще мига. Управлението на съвременната електрическа енергия е невъзможно без компютри, а "обратното" обърква електрониката дори преди да се затвори за фалшива авария. Ето защо настоящите електротехници на реагента са безмилостни. Е, ако изведнъж се окаже, че нейният източник е неграмотен или прекалено хитър потребител, тогава... няма да гледаме през нощта.

Фигурата по-долу, ако се счита за една и съща капацитивен баласт, предназначена професионално и я предпазва зарядното устройство, образно казано, и на метеорита Тунгуска; (С подробно описание може да се намери тук: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Но, с цялото ми уважение към сигурност знаят своя бизнес на автора, за да се изгради като сложно (и скъпи) зарядно устройство за оловно-кисели батерии е като да назначава да командва взвод от войници с опит опитен детегледачка от detsadika. Оловна батерия за добър живот се нуждае малко. Какво ще направим по-нататък.

защита

UZ за AKB, че бронята за резервоара, така че с него и да започне. Желателно е да направите UZ за самозарядно зарядно устройство, разбира се, по-лесно. Освен това е желателно да се изгради KV, за да бъде самостоятелно, така че да може да свърже батерията с всяка карта с памет, която ви харесва или която вече имате. И накрая, ултразвукът трябва да работи възможно най-ясно и бързо, за да може да го използва в зарядните вериги на съвременните батерии със запечатани буркани.

Нискоефективни схеми за защита на автокумулатори

Най-простият защита срещу обратните диоди на Шотки (вляво.), Няма да спаси от extracurrent презареждането или неправилно свързване nedozaryazhennoy експлоатация на батерията. Това е чрез изгарянето на евтин диоден монтаж. Ако батерията е "нова, добра", тогава, докато ръцете не достигнат "нова, добра" памет, интегрираната защита може да помогне на схемата отдясно; тя може да бъде интегрирана в вече съществуваща самостоятелно направена лаборатория PI.

В тази схема се използва бавен отговор на акумулатора към скока на напрежението и хистерезис на релето: текущото (и напрежението) падане е 2.5-4 пъти по-ниско от тока / напрежението на пътуването. Всяко зарядно устройство за акумулатори е свързано само с свързаната батерия. Релета - променлив ток към работно напрежение от 24 V и ток през контактите от 6 (9, 12) A. При включване на релето релето се активира, контактите му се затварят, зарежда се зарядът. Напрежението на изхода на трансформатора пада под 24 V, но изходът на паметта остава 14,4 V, изложен предварително под натоварването R3 в схемата за стабилизиране на напрежението. Релето все още държи, но внезапно отиде допълнително, първичното напрежение ще отнеме повече, релето ще се пусне и веригата за зареждане ще се спука.

Недостатъците на тази памет са сериозни. Първо, няма защита срещу скок на напрежението на изхода от обратната полярност на изчерпана батерия. На второ място, няма самозаключващо се: релето ще удари и ще пляска от екстрите на релето, докато контактите бъдат изгорени. Трето, размитата операция: всяко реле на поднормено напрежение върху намотката се освобождава от контакта. Ето защо е безсмислено да се опитате да въведете настройка на работния ток в тази схема. Накрая, релето и трансформаторът Т1 трябва да бъдат съвпадащи един с друг, т.е. Повторяемостта на това устройство е близо до нула.

Схемата KM, която напълно отговаря на горните изисквания, е дадена на фиг.

Една проста схема за защита на батерията на автомобила от претоварване, пренапрежение и обратна полярност

Зарядният ток протича през нормално затворените контакти на релето К1, което значително намалява вероятността от тяхното изгаряне. К1 намотка е свързан чрез диод логика верига "или" защита модул extracurrent (R1, VT1, VD1), модул за защита от пренапрежение (R2, R3, R4, VT2, VD2) и фиксиращата K1.2 верига, VD3; Прагът на свръхнапрежение K1 е зададен на R3. Недостатъкът на този ултразвук е само един, той трябва да се регулира с помощта на баластно натоварване и мултиметър:

• Поялник (или до запечатване) K1, VD2 и VD3.
• Вместо на намотката K1 включва мултиметър, настроен да измерва напрежение 20 V.
• Вместо батерия свържете резистор от най-малко 25 вата с съпротивление 2,4 ома за зареждащ ток от 6 А, 1,6 ома за зареждащ ток от 9 А и 1,2 ома за ток от 12 А; тя може да бъде навита от същия проводник като R1.
• Входното напрежение е 15,6 V от паметта. Мултицет измерва напрежението (защитата на тока е прекъсната), защото Съпротивлението R1 се избира с малък излишък.
• Намалете малко напрежението на паметта, докато мултицетното устройство покаже 0. Запишете получената стойност на изходното напрежение на паметта. Алтернативата е непромененото напрежение на паметта и трудоспособната настройка на R1.
• VT1 се изпарява, K1 и VD2 се затварят на място, двигателят R3 се поставя в най-ниската позиция според схемата.
• Напрежението за съхранение се увеличава, докато товарът е 15,6 V.
• Малко завъртете двигателя R3 преди да задействате K1.
• Намалете напрежението на паметта до предварително записаната стойност.
• Закрепете на място VT1 и VD3 - веригата е готова за крайните тестове.
• С помощта на амперметъра свържете подлежащата на експлоатация батерия; към него е мултицет, настроен на напрежение.
• Изпитвателната такса се извършва с непрекъснат мониторинг. Когато мултицет показва 14,4 V на батерията, токът на съдържанието се открива. Най-вероятно това ще е нормално за тази батерия (вижте по-горе); желателно е тя да е по-близо до долната граница.
• Ако текущото съдържание е твърде голямо, напрежението в паметта е леко намалено.

Забележка: за да не се реже многократно нихром за R1, неговата специфична съпротива е 1 Ohm * m / kv. мм. Т.е., 1 м нихромна тел с участък от 1 кв. Км. мм има съпротивление от 1 ом.

UI или UPS?

В днешно време компютърно превключващо захранване (UPS) може да бъде по-достъпен от трансформатор на желязо; изведнъж той просто лежи в боклука. UPS често се превръщат в лабораторни PD, но, общо взето, това е лоша възможност. Изходното напрежение на канала +12 V достига максимум 16-17 V, което не е достатъчно за проектиране и изследователски цели. И нивото на импулсния шум на изхода е тогава, за да го наречем леко, твърде голям. Как да се установи UMZCH със собствения си шум в-66 db (което все още е много скромен), ако силата на "вълна pret" до-44 db или по-лошо? Но тук таксуването за батерията на автомобила за 60 A / h от UPS е отлично и няма нужда да се пази отделна защита, всичко вече е там. Ремонтирайте UPS в памет на автомобила като цяла писта. по следния начин:

1. Премахнете изходните проводници, различни от жълт (+12 V), черен (общ, земя, GND) и зелена логическа кабела PC ON;
2. Захранващият кабел на компютъра е с късо съединение (свържете се с някой от черните);
3. Поставете механичен мрежов комутатор, ако в задната част няма персонал;
4. Съгласно схемата или ръководени от техния собствен опит, те търсят в стабилизатора затягане +12 V резистор в обратната верига Rcs;
5. Заменете го с потенциометър от 10 kΩ Rn;
6. Завъртане на двигателя Rn, настройване на канала +12 V напрежение +14,4 V;
7. Измерете получената стойност на RH и заменете Rcs с постоянен резистор от най-близката номинална стойност от стандартната серия, толеранс за разпространение до 2%;
8. Ако е възможно, поставена в универсален напрежение UPS и текущата показалеца (. Виж по-долу) контрол на зареждането, тя се захранва - веригата за зареждане или 5 V (червено олово);
9. Намаляване на жълтия и черния кабел в отделни пакети, здраво закрепена за текущи маркучи с клипове за връзка към батерията - Зареждането е готов!

Забележка: подробно два варианта за промяна на UPS в зарядното устройство за батерии могат да се разглеждат по-долу.

Видео: примери за преработка на компютърни PDU в хранилище за съхранение на батерии

Ако твърде много на UPS в ръка не е налице, тогава паметта на SP да се търси трансформатор изгладят собствената си константно време (електрически инерция) е по-голяма от тази на батерията, което е добре за използване сигурност. "За да се формова" самоизработеният UPS в никакъв случай не е необходим, неговата константа на време за изход е 2 порядъка по-ниска от тази на батерията. Домашното UPS за съхранение без сложни вградени защитни схеми може да предизвика различни видове извънредни ситуации. Не забравяйте - варенето на електролита е мъгла и спрей със силна отровна киселина! И ако батерията със запечатани буркани, е възможно и нейната експлозия!

IP на паметта се състои от стъпков трансформатор и токоизправител. Не е необходим изглаждащ филтър за зареждане на батерията. Трансформаторът IP ZU се препоръчва да търси захранване с намотки от стари лампи - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Те са подходящи за излишна мощност, но първо, влагата не е защитена, в гаража те не могат да презимуват. На второ място, специалистите по вторични метали знаят много добре колко приходи получават TC и става все по-трудно да ги намерите.

Спускане на трансформатори на типове TP и CCI

Ако няма желание и / или способността да се изчисли и вятър самия трансформатор, за IP съхранение е по-добре да си купя трансформатор TP или CCI, те са по-евтини от UPS б / г. Мощност - от 50 W, показва последните 2 цифри в обозначението на стандарта, например. CCI 36-220-80. 3 цифри в средата - работното напрежение на първичната намотка, а първите 2 или 3 кодират броя и напрежението на вторичните намотки, тя е 6.3 или 12.6 V на намотка. Предпочитание трябва да се прилага за осъществяване на трансформатори в parovlagozaschischennom ( "зелени", отляво на фиг.), Те са способни на неопределено дълго време за работа в атмосфера с влажност 100% и примеси химически изпарения. Трансформатор с намотки на рамката от пластична пластмаса (вдясно) - опция за най-екстремния случай. Те не са предназначени за работа в условия на складиране: работят повече от 50% от времето на използване при пълна мощност със системен свръхток. Изведнъж вземете това, силата му е необходима от 120 вата.

Забележка: TP и CCI са по-добре да поемат едно първично напрежение 220 V, като други неща са еднакви, 10-15% по-евтини.

Типичните схеми за свързване на TP и TPC намотките с 12,6 V под ремонт на мостове или с половин период със средна точка са дадени на фиг. ляво и дясно:

Схеми на свързване на намотките на типични силови трансформатори

В отделен образец те могат да се различават, защото производителите имат право да изменят произволно оформлението на терминалите според спецификациите на клиента. Остатъкът отива на продажба и освобождаването на особено популярен стандарт може да продължи за пазара. Следователно, когато придобиете TP или CCI, проверете спецификацията за него; Ако не е така, ще трябва да намотавате намотките. Общите правила за маршрутизиране на щифтове и свързване на TP / TPC намотки са:

1. Първичните намотки на мрежата се извеждат към първите числа.
2. Върху последните числа се показват екрани за преплитане.
3. За да свържете намотките паралелно, странни щифтове са свързани с нечетни щифтове; дори - с равномерен.
4. За серийната връзка на намотките, странните щифтове са свързани към равномерните.

Забележка: терминалите на екраните (15 и 16) могат да се комбинират по ваше желание, защото Взаимодействащите екрани не са къси кръгови бобини.

Опция по-евтино - да се погледне в железопътния базар стария светещ трансформатор TN; системата за нотация е подобна на TP / CCI. "Търсачите на съкровища" не искат да ловуват за TN: да се справят с разглобяването много, малки парчета мед. Типична схема за включване на VT за памет е дадена в вложката в центъра на фиг. Switch, за да увеличите изходното напрежение, долният диод от изхода от 15 до 16 е невъзможен, симетрията на намотките е нарушена!

Schottky токоизправител

Изходните напрежения на диаграмите по-горе са дадени за входа (мрежата) 220 V. Ако падне, то ще се зареже. В същото време, тъй като батерията е заредена на заряда от външната памет, остава резерв за увеличаване на зарядното напрежение; възможно е да го използвате напълно, ако паметта е защитена. В този случай токоизправителят трябва да бъде направен със средната точка на модула на Schottky диод - изходното напрежение ще се увеличи с прибл. с 0,6 V.

Модерни Schottky диоди с платинена бариера за употреба в зарядно устройство за батерии са доста подходящи, вижте спецификацията на фиг.

Спецификация за монтаж на Schottky диоди за токоизправител на зарядно устройство за акумулатори

В допълнение, монтажът на чифт Schottky диоди се нуждае от радиатор от 50 квадратни метра. cm, и всеки обикновен, с р-n възел, за ток до 10 А - от 100 kV. виж Шотки монтаж се изисква с максимално обратно напрежение от 35 V и пик постоянен ток от 30 А, защото в токоизправителния кръг със средна точка от. стойност на стойност на амплитудата достигне 1.7, и вторична намотка 2,4 на отстранени напрежение (31 V и 24 А при 12,6 V и 10 A, началната върховия ток заряд напълно изтощена батерия при 60 A / ч - 10 А).

При корекция на тиристора

Обхватът на контролираните тиристорни токоизправители е ограничен поради големия шум за превключване, създаден от тях при ректифицираното напрежение. Но в паметта на тези намеси не е пречка, AKB изчезва. Но за други свойства тиристорни токоизправители за зареждане на акумулатори не са подходящи, но са идеални.

Фактът, че след отстраняването тиристор без изглаждане на зарядния ток, предоставени на батерията кратки импулси с пресечен ръб увеличи (но не прекалено) амплитуда. Вследствие на това зареждането на батерията с тиристорен токоизправител дава десулфуризиращ ефект без допълнителна мъдрост. И също толкова важно, вероятността за напускане на батерията в самостоятелно отопление срещу заплащане на тиристор, за памет с магнитуд по-малък: електрохимия излишно време, за да се разтвори в интервалите между импулси. Друг плюс е същият като диодите на Шотки: радиаторът за чифт тиристори се нуждае от същата област, както за сглобяването на Шотки.

Простотата в името на тиристорната памет често се изгражда според схемата на половин вълнова корекция, виж Фиг.:

Тиристорни зарядни устройства за автокумулатори с половин вълнова корекция

По-ниската схема е най-евтината, защото за контрол на власт тиристор, вместо с ниска мощност тиристор се използва си аналог на транзистори, той е два или три пъти по-евтино. Диаграмата в горния десен ъгъл е най-скъпа поради много скъп индустриален тиристор T122-25, който също се нуждае от филтър срещу шум C1T1C2. В останалата част от тези памети са еквивалентни.

Недостатъкът на половин вълнова тиристорна памет е една, но фатална - същата половин вълнова корекция. Половината от първичния половин вълнов ток се губи. За да не се удвои таксата, е необходимо. увеличете амплитудата на зарядния импулс. Тя надхвърля допустимите граници, а предимствата на поправката на тиристорите се свеждат до нищо. Напротив, половин вълновото тиристорно зарядно устройство е по-опасно за батерията, отколкото за диодното зарядно устройство.

Паметните схеми за автокумулатори с пълна вълнова тиристорна корекция запазват всички свои предимства и са лишени от горепосочения недостатък. Но е необходим подход към изграждането на тиристорен токоизправител. Например, диаграмата отляво на фиг. - Обикновено аматьор. Токоизправителят е направен подобно на диоден мост, който удвоява напрежението върху него и изисква няколко ненужни доста скъпи компоненти. Комутационната интерференция от такава памет е силна и е необходимо да се вятърят атипичен трансформатор.

Схеми на зарядни устройства за тиристорни акумулатори за автокумулатори с пълна вълнова коригираща система

В близост до оптималните за тиристорни вериги, известни на Amperus за автоматично зареждане, отдясно на фиг. Неговите автори са се погрижили и за добрата анти-шумова изолация на управляващите вериги, което прави възможно използването на Amperus в апартамента. Единственият малък недостатък е, че токът и напрежението на заряда са взаимозависими. са изложени съвместно от 1 kΩ резистор. Поради това е желателно Amperus да се използва с САЩ (вж. По-горе).

На модерна основа

Много добро прост и евтино зарядно устройство за автомобили може да се изгради на базата на универсалния DC / DC конвертор TC43200; това е импулсен тиристорен преобразувател на напрежение с отделно независимо регулиране на токовото ограничение и стойността на стабилизираното изходно напрежение, отляво на фиг. TC43200 могат да бъдат закупени в същото Али експрес и разходите в сравнение със схемите за грунт - отделни дискретни компоненти и радиатори за тях, за съхранение на TC43200 Там можете да закупите Universal Index ток / напрежение (в средата) и не изисква радиатор диод мост на 10 А, например. KBPC5010. Всички заедно ще бъдат по-евтини.

Обикновено евтино зарядно устройство за автомобил за преобразувател на напрежение TC43200

Диаграмата на зарядното устройство за батерии на TC43200 е дадена вдясно. Входно напрежение - от 18 V; Капацитетът С1 е достатъчен 220 μF. Настройката е изключително проста:

• Включваме паметта без товар;
• Настроихме регулатора на напрежението 5 V на изхода;
• Затваряме продукцията скоро;
• С регулатора на тока зададете необходимия ток на зареждане, до 10 А;
• Разширяване на изхода (не е необходимо натоварване);
• Регулаторът на напрежението е настроен на 14,4 V или 15,6 V за използване със защитната схема.

Недостатъците на TC43200 са малки и лесно елиминирани - радиаторите са малки и няма вградена аварийна защита. Дългосрочната работа в режим на късо съединение TC43200 няма да оцелее и батерията няма да се запази. Затова паметта на TC43200 изисква отделно защитно устройство като описаното по-горе.

Занаяти за вашата кола, вила и дом

Здравейте всички, в тази статия ще обсъдим как може да се направи проста смяна на регулатор, който може да се използва както за зареждане на автомобил, захранване, или доставка лаборатория власт. Тази схема е перфектно настроена за зареждане на автомобилни акумулатори с напрежение от 12 волта, но универсален стабилизатор, така че те могат да налагат на всякакъв вид батерия, както по пътищата и всички останали, дори и литиево-йонна, ако те са снабдени с балансиращия дъската. Зарядната верига се състои от 2 части, захранване и стабилизатор, вероятно ще започнем със стабилизатора. Стабилизатор построен на популярен PWM контролер TL494, ще осигури изходното напрежение от 2 до 20 волта, с изходен ток граница от 1 до 6 ампера, ако се желае, ток може да бъде увеличена до 10 ампера. Процесът на зареждане ще се извършва по метода на стабилен ток и напрежение, това е най-добрият начин за качествено и безопасно зареждане на батериите. Тъй като токът на зареждане на веригата ще падне и в края на процеса ще бъде 0, така че няма опасност от прегряване или зарядното устройство, така че процесът не изисква човешка намеса. Също така е възможно този стабилизатор да се използва като лабораторен източник на енергия.

Сега няколко думи за самата схема

Това е импулсен стабилизатор с химическо управление, т.е. ефективността е много по-голяма от тази на конвенционалните линейни вериги. Транзисторът работи в ключов режим, контролиран от сигнал за звънене, което намалява нагряването на превключвателя на захранването. Основният транзистор се контролира от прекъсвач с ниска мощност, това превключване осигурява голямо увеличение на тока и разтоварва чипа PWM. Всъщност това е аналог на композитен транзистор. Необходим е транзистор с ток, по-малък от 10 ампера, също така е възможно да се използват комбинирани директно провеждане на транзистори. регулиране на изходното напрежение се извършва чрез променлив резистор R9, е желателно най-точна корекция да се използва резистор многопистов освен това силно препоръчвам използването на резистор с мощност от 0,5 вата. Долна резистор може да определи горната граница на изходното напрежение, и избора на съотношението на резистори R1, R3, определя долната граница на изходното напрежение. За по-бърза и прецизна настройка, този делител може да бъде заменен с многоредов резистор от 10 до 20 kw. За тока, който съответства на променлив резистор R6, горната граница на изходния ток може да бъде променена чрез избор на резистор R4.

Обърнете внимание на ясната работа на ограничителната функция, дори и при късо съединение, токът е не повече от 6,5 ампера. Регулира доста гладко, ако използвате резистор с много въртене.

Current шунт или текущ датчик... тук бих искал да ви насоча вниманието към факта, че входната и изходната земя са разделени от шунт, обърнете внимание на това по време на монтажа. Като шунт можете да използвате парче нихром с необходимото съпротивление. В моята версия имаше използването на snd-shunts, които могат да бъдат намерени на таблата за защита на батерията от лаптопа. Номиналното съпротивление на шунта е 0.5 ома + - 50%. При ток от 6 ампера, този шунт дори не върви много добре. Мощност... сърцевина дросел е взета от стабилизиране компютър захранване бобината на изходния дросел група се състои от 30 завои, зарастване на тел от диаметъра на всяка беше 1 мм. Тук една точка е важна, количеството трябва да бъде избрано в зависимост от работната честота на генератора и материалите на магнитната верига. Не е вярно, избран дросел доведе до силен ключов топлинна енергия при високи токове, че е лесно да се разбере характеристика свистенето на ток 2-3 ампера, ако съдийски сигнал е налице, то е необходимо да се увеличи работната честота на генератора. За тези цели съпротивлението на резистора R2 намалява до 1 когото е свързан и последователно многооборотен тример 10 ком, като по този начин честотата на осцилатор може да се променя в границите от 50 до 550 кХц.

След установяване на желаната честота, разпояване тримера, устойчивостта се измерва, броят се добавя към получения импеданс на допълнително съпротивление в една фиксирана и сглобяването се заменя с фиксиран резистор на резистентност близо. Тази настройка е пълна...

Мощност диод VD1 Силно съветвам - Schottky, с напрежение най-малко 60 волта и ток от 10 ампера. При токове от 3-4 ампера, разсейването на топлината почти не се наблюдава, но ако искате да управлявате верига на високи токове, имате нужда от радиатор. Също така е възможно да се използват конвенционални импулсни диоди с необходимия ток. Като източник на електроенергия може да се използва или комутационно захранващо устройство, или мрежов трансформатор, допълнен с диоден токоизправител и изглаждащ кондензатор. И в двата случая DC напрежението от източника на захранване трябва да бъде най-малко 16/17 волта и ток до 10 ампера.

Използвах обикновен трансформатор с диоден мост. Е, като всичко, благодаря ви за вниманието, знакът е в архива. Архивирайте статията; изтегляне...

Домашно зарядно устройство за акумулатори

Много проста схема на зарядното устройство, при която само един транзистор се използва за определяне на напрежението от автоматично изключване от мрежата, когато е напълно заредено.

Описание на схемата на зарядното устройство за автомобилни батерии

На фигурата виждаме проста схема, в която един транзистор е включен в стандартния си режим на работа.

Принципът на работа на схемата може да бъде разбран от следните точки:

1. Зареждането на акумулаторната батерия се счита за завършено, когато напрежението на нейните клеми достигне 13,5 - 14 волта.
2. Прагът на задействане (13,5 - 14 волта) се настройва от тримерния резистор R2 с напълно свързан акумулатор. Когато напрежението на клемите на акумулатора е около 14 волта, транзисторът Т1 ще включи релето и веригата за зареждане ще бъде изключена.

Това автоматично зарядно за кола е не само лесна за производство, но и достатъчно интелигентно, за да се грижи за батерията и да я зарежда много ефективно.

Списък с части:

• R1 = 4.7 kΩ;
• R2 = 10К отрязък;
• T1 = BC547B;
• Реле 12V, 400 ома, SPDT;
• TR1 = вторично напрежение на намотката 14 V, ток 1/10 от капацитета на акумулатора;
• Диоден мост = ток, равен на номиналния ток на трансформатора;
• Диодите D2 и D3 = 1N4007;
• С1 = 100uF / 25V.

От администратора на сайта www.sdelai-sam.su

Статията е от теоретичен характер, на практика не събрах тази схема. Препоръчвам да обърнете внимание на такива важни точки:

1. Изключването на батерията от зарядното устройство става, когато напрежението на зареждане достигне 13,5 - 14 волта. Задайте този праг на напрежение (Trimmer Resistor R2), когато е свързана напълно заредена батерия. Ако няма заредена батерия, трябва да поставите R2 в долната (според схемата) позиция, т.е. да поставите основата на транзистора на земята. След това свържете батерията и включете зарядното устройство в електрическата мрежа. След това трябва непрекъснато да наблюдавате зарядното напрежение, когато достигне 13,5 - 14 волта, трябва да поставите R2 в такава позиция, че релето да отвори контактите си.
2. Когато напрежението достигне 13,5 - 14 волта на клемите на акумулатора, устройството е изключено от батерията. Освен това, когато напрежението е намалено до 11,4 волта, зареждането отново се възобновява. В оригиналната статия е написано, че такава хистерезис се осигурява от диоди в емитер на транзистора.
3. В схема офлайн зарядния ток ограничение, затова препоръчваме производството на зарядното устройство да се използва трансформатор капацитет от най-малко 150 вата, вторичната намотка на който е предназначен да предостави най-малко 10 ампера. Диодният мост също трябва да съответства на определения ток.

Зареждане на автоматично устройство

Зарядно устройство (зарядно устройство) е устройство за зареждане на електрическа батерия от външен източник на енергия, обикновено от мрежа с променлив ток. Контролът на състоянието на акумулаторната батерия на автомобила включва периодична проверка и своевременна поддръжка в работен режим. При автомобил се извършва по-често през зимния сезон, тъй като през лятото батерията на автомобила (АКБ) има време за презареждане от генератора. През студения сезон стартирането на двигателя е по-трудно и натоварването на батерията се увеличава. Ситуацията се изостря в големи интервали между стартирането на двигателя.

Модерно зарядно устройство за батерии

Разнообразие от вериги и устройства съществуват в голям брой, но като цяло батериите се организират въз основа на следните елементи:

• преобразувател на напрежение (трансформатор или импулсен блок);
• токоизправител;
• регулатор на напрежението;
• автоматичен контрол на зареждането;
• дисплея.

Най-простото зарядно устройство

Най-простата е адаптацията, базирана на трансформатора и токоизправителя, показана на диаграмата по-долу. Лесно можете да направите сами.

Схемата на най-простото зарядно устройство за автомобили

Основната част от устройството е трансформатор TC-160, използван в по-стари телевизори (вижте фигурата по-долу). Чрез свързване на две от неговите вторични намотки на 6,55 V всеки в серия можете да получите изход от 13,1 V. Максималният им ток е 7,5 А, което е доста подходящо за зареждане на батерията.

Външен вид на самозарядно зарядно устройство

Оптималната стойност на напрежението на класическото зарядно устройство е 14,4 V. Ако вземете 12 V, което трябва да има батерия, няма да е възможно да го заредите напълно, тъй като няма да бъде възможно да се създаде необходимия ток. Прекаленото зарядно напрежение води до отказ на батерията.

Като токоизправители е възможно да се използват D242A диоди, които съответстват на мощността.

Веригата не регулира автоматично зарядния ток. Поради това е необходимо да се инсталира амперметър за визуална проверка.

За да се избегне изгоряла трансформатор, са инсталирани на входа и изхода предпазителите, съответно, с 0,5 А и 10 А. Диодите са монтирани радиатори, тъй като в началния период на зарядния ток е голям поради ниската вътрешното съпротивление на батерията, което ги кара да се интензивно нагряване.

Когато токът на зареждане намалява до 1 А, това означава, че батерията е напълно заредена.

Функции на устройството

Вместо стари устройства с ръчно управление се появиха модерни модели. Устройствата на веригите осигуряват автоматично поддържане на зарядния ток с избора на необходимата му стойност при промяна на състоянието на акумулатора.

Съвременните устройства имат претендиран заряден ток от 6 до 9 А за батерии с капацитет от 50-90 Ah, използвани за леки автомобили.

Всяка батерия се зарежда с ток от 10% от нейния капацитет. Ако тя е равна на 60 Ah, токът трябва да бъде 6 A за 90 Ah - 9 A.

селекция

1. Възможност за възстановяване на напълно изтощена батерия. Не всички устройства с памет имат тази функция.
2. Максимален ток на зареждане. Тя трябва да бъде 10% от капацитета на батерията. Устройството трябва да има функция за изключване след пълно зареждане, както и режим на поддръжка. При зареждане на напълно изтощен акумулатор може да се получи късо съединение. Устройството трябва да бъде защитено.

Многофункционалността и гъвкавостта на новите устройства с разумни цени прави несправедливостта да се правят зарядни устройства от себе си. Всъщност те са многоцелеви захранващи устройства с различни режими на работа.

Зарядно устройство - захранване

производители

Моделите се избират главно с 220 V захранване. Трябва да знаете техните характеристики, за да изберете. Общите характеристики на модерните зарядни устройства за батерии за автомобили са следните:

• импулсен тип;
• наличие на принудителна вентилация;
• малък размер и тегло;
• режим на автоматично зареждане.

Berkut Smart Power SP-25N

Моделът е професионален и е предназначен за зареждане на киселинно-оловна батерия при 12 V. Принципът на автоматична работа включва следните режими на работа:

• зареждане на автомобилни батерии при нормални условия;
• зареждане в режим "зима" - при средна температура от 5 0 С и по-ниска;
• "Десулфация" - възстановяване с увеличаване на напрежението до максимум;
• "Захранване" - се използва за захранване на напрежение при товар до 300 W (не е батерия).

Зарядно устройство Berkut Smart Power SP-25N

Зареждането се извършва на 9 етапа. Трудно е да направите такова устройство със собствените си ръце. Първо, батерията се проверява за способността й да се зарежда. След като се възстанови малък ток с постепенно увеличение до максимум. На последния етап се създава спестовен режим.

Моделът може да има различни класове на защита, например IP20 (нормални условия) и IP44 (от пръски и частици с размер 1 mm или повече).

Батерията може да се зарежда, без да се изважда от колата: през запалката с цигари или контактите с крокодил.

При зареждане терминалът "+" на акумулатора трябва да бъде изключен от веригата на автомобила.

Орион (Vympel)

Устройството за преобразуване на пулсова енергия прави автоматично зареждане. Тази схема осигурява гладко ръчно управление на тока с помощта на въртящ се копче. Контролните индикатори могат да бъдат превключватели и линейни. Степента на разреждане на батерията може да бъде 0-12 V.

Зарядно устройство "Orion"

"Орион" е източник на енергия за различен товар, например инструменти, работещи на 12-15 V.

Основното предимство на устройството е цената, която е няколко пъти по-малка от тази на аналозите. С увеличаване на капацитета и броя на допълнителните функции разходите могат значително да се увеличат.

Преглед на устройството. видео

За автоматичното зарядно устройство за Acb можете да намерите много полезна информация от видеоклипа по-долу.

Пазарът има голям избор от импулсни зарядни устройства за оловно-кисели батерии за автомобили. Функцията е прост интерфейс и много функции. Схемите на прости зарядни устройства могат лесно да бъдат намерени и сглобени на ръка, но е по-добре да имате надеждно устройство на ръка, за да гарантирате дългосрочна работа на автомобилната батерия.

Автоматична памет на автомобилните батерии на PIC

За дълго време исках да направя автоматична памет, защото Колата е далеч от дома и не е възможно да се наблюдава постоянно зареждането. След многократно повторение на такива устройства, трябваше да изоставим традиционния транзисторен контрол на зарядния ток. Трудно е да се постигне достатъчна надеждност на паметта. В резултат на това това устройство е родено. Недостатъците на поетапно регулиране, изплатени от липсата на вентилатори и обемни радиатори.

Максималният ток на заряда се определя от силата на трансформатора и тиристорите + диоден мост. Алгоритъмът на зареждането може да се промени, ако желаете (източникът е наличен). След включване на зарядното устройство и натиснете "дупката" започва разряд (ток се определя от светлините на мощност мига). Когато напрежението достигне 10,2 V, зарядното устройство превключва към режима на зареждане. Charge Алгоритъм: 10 секунди максимален размер ток (15А), 20 сек разряден ток, когато 0,6A t.S3 MAX, се зарежда в продължение на 30 секунди номинален ток (6А), 20 сек разряден ток на 0,6A и така нататък. Когато батерията достигне 13.8V, зарядното устройство превключва към режима на зареждане, което премахва интензивното кипене и загряване на батерията. Основният ток на заряда намалява до 1.5-0.5 А, времето на максималния ток намалява до 2 секунди и токът на разряд достига 0.1 A. Когато батерията се зарежда до напрежение 14,8v памет преминава в режим на съхранение, когато копчето на положение "DEC / Manual" от паметта няма да влиза в режим на съхранение и искате да деактивирате ръчно. Ако това е така. "Des / Manual" се обръщат към включване на уреда, зарядното ще отиде в ръчен режим и текущ контрол се извършва поетапно превключване на трансформаторни намотки. След като инсталирате "Des / Manual" в долната позиция, устройството за съхранение преминава в автоматичен режим. Когато включен, ключовият памет "пропастта" се задържи натиснат, устройството ще премине в режим на обучение на акумулаторната батерия (Жълта LED) (3 пъти заряд-разряд) и след това се прехвърлят в склад. В режим на съхранение, когато напрежението на батерията спадне под 12,6V, паметта се включва и батерията се зарежда и т.н. цикли. Краят на заряда е обозначен със синята светодиодна светлина.

Всички мощности са монтирани на един радиатор и не се загряват над 50 градуса. Това устройство не е "лекар", но при продължително използване удължава живота на батерията. По време на работа на това устройство капацитетът на калибрираната батерия е възстановен (време за разряд 5.5 часа вместо 3.5 часа преди тренировка).

При настройването на устройството MC не е инсталиран. Преградите се подават 5V алтернативно към изхода и се проверява оперативността. Резисторите R17, R18 задават разрядните токове съответно от 0.6А и 0.1А. Особено внимание трябва да се обърне на настройката на сравнението R25 на схемата в преизчислението в горния ляв ъгъл. С напрежението на батерията 13.8V, напрежението на делителя е. 1.97v. Някои трудности могат да възникнат поради разпространението на параметрите на делителските елементи, така че трябва да експериментирате. При правилната настройка на устройството за сравнение батерията се изключва навреме и не изисква зареждане, а плътността на електролита е максимална.

Реле тип TIANBO 15A, резистор R25 тип SP5. Трансформатор 250w. Вторична намотка за ток до 15А, завои, започващи с 13v всеки 0.7-1v, получих от всеки ход. На печатната платка релето K1 не е налице (защита срещу мрежови повреди). в оригиналното реле се захранва от мрежата. Това устройство е многократно повторено и работи от много години насам. Преди това паметта беше изпълнена на транзистори, което ограничи максималния ток на зареждане.

Изтеглете файла на фърмуера, източника на ASM и файла LAY PCB по-долу